地铁，“四线一环”让生活提速

　　本报记者 金鑫

　　地铁是哈尔滨市民多年来的一大梦想，这个梦想何时能实现？地铁规划是怎样一张蓝图？地铁将给我们的生活带来什么？种种猜想已幻化成每个哈尔滨市民对城市地铁的一种热盼。

　　据了解，从1998年至今，哈尔滨地铁立项申报工作已经走了整整6年。6年来，我市地铁建设已经完成了客流调查分析、预测报告、网络规划研究报告、综合交通规划等十几个主要文件的编制工作。本月初，国家发改委领导来哈考察认为，哈尔的轨道交通已到了实施建设的成熟期，只要走完国务院立项审批最后一步后，哈尔滨地铁建设即可付诸实施。

　　那么，即将走进我们城市的地铁价值何在？哈尔滨市轨道交通建设办公室负责人姜庆滨在解读中让我们了解到：地铁可以让哈尔滨迈向国际化、地铁可以让百姓出行更便捷、地铁可以让城市更生态、地铁可以让生活更经济———地铁，将改变哈尔滨人的生活。

　　一个大都市迈向国际化的期盼

　　当许多大城市的居民生活都有地铁相随时，哈尔滨仍在眺望着其他城市的迅捷。渴望通畅、渴望高效、渴望现代……哈尔滨人对地铁的需要已不再是感性的，经济的振兴、国际的交流、人民的生活都急需让哈尔滨的地铁梦成为现实。地铁对于哈尔滨而言已成为一种综合需要。

　　国际经贸城市的重要标志

　　根据城市总体规划，未来15年我市将根据发展战略要求，对城市布局和功能分区进行重大调整，建设1个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。建设轨道交通，将对哈尔滨城市发展布局起到重要的引导作用。

　　按照这样的规划，改变城市的单一中心结构，加速城市边缘区和近郊工业区的发展，地铁是城市调整结构布局的最有力手段。它的到来将促进沿线土地的开发和新生商业带、经济带的形成。哈尔滨要想成为名副其实的国际经贸城市，地铁是一个重要的标志。

　　缓解地面交通的根本出路

　　目前我市交通存在3个突出问题：道路结构严重不合理，我市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎，道路格局先天不足；车辆增长过快，我市现有各种机动车辆32.9万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大，目前我市城市居民日出行量约600万人次，预计到2020年将达到1020万人次。只有发展地下轨道交通，才是解决哈尔滨当前及长远交通问题的根本出路。

　　改善出行条件的人本选择

　　哈尔滨是我国地理纬度最高的大城市，冬季漫长，高寒多雪。年霜降期长达180天。在漫长的冬季里，哈尔滨居民不得不克服路面结冰，天冷路滑等恶劣的出行条件上下班。而在冬季，机动车行驶速度比夏季降低40%，公交车难以准时正点运行，每个哈尔滨居民都饱受过寒风中候车之苦。

　　老工业基地振兴的加速器

　　我市有“十大军工”、“三大动力”以及机械、冶金、医药、发电、汽车等一大批国家大型骨干企业，是国家振兴东北老工业基地重点扶持的城市之一。近期计划实施的轨道交通一号线、三号线，两线将连接这些主要的工业区。地铁项目如能尽快实施，将使这些老工业区焕发新活力，加快老工业基地的振兴。

　　生态城市建设的必须之举

　　上述有关数据显示，每天至少有近38万辆机动车向城市的空气中排放有害气体。这使原本已属环境污染较严重大城市之一的哈尔滨，更加雪上加霜。

　　近年来，虽经市委、市政府的大力治理，大气污染的程度仍很严重。而家用车渐渐普及后，这种污染则更加难以治理。只有建设无污染、低噪声的地铁，才能让这些环境污染大幅度减少。

　　闲置国有资产的有效盘活

　　哈尔滨上世纪70年代建成的“7381”地下人防隧道工程，经资产评估现价值约14亿元，是我市建设地铁的最大优势和最好的基础条件。与其他申报地铁立项的城市相比，“7381”是哈尔滨申报地铁建设的最有利条件，其隧道特点完全适合建设轨道交通。有关专家鉴定认为，其隧道结构强度具有相当的安全储备，可使用百年，短期内即可形成一条运营线路。这一鉴定，标志着闲置多年的国有资产将尽快盘活，在节省大量投资的同时，大大缩短建设工期。

　　国际赛事对城市交通的要求

　　哈尔滨已获得了2009年世界大学生冬季运动会的举办权。市政府向国际大体联正式承诺，在大冬会举办前，轨道交通一期工程将建成通车。大冬会冰上项目比赛场馆和运动员住地正好位于一期工程两端，一期工程建成通车后，可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。

　　小康城市的标志

　　每个哈尔滨人都不曾想像，从哈医大二院到博物馆的路程只要10分钟。其实，如果有了地铁，这种想像就可以变成现实。地铁，给哈尔滨人带来的将是现代时尚的新生活。

　　两分钟跑一公里———

　　居民生活大大提速

　　按照一号线一期工程的设计建设规模，设计了包括哈东站、工程大学、哈医大二院等大小16个车站。有关专家介绍，我市的地铁站点设计按照国际化的标准，每1000米左右一个车站，设计最高时速为80公里/小时。按照大站停靠3-5分钟、小站停靠2分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。这将比同线路自驾车提高一倍的速度。

　　自己把握出行时间———

　　上班下班准时到达

　　据设计专家介绍，哈尔滨地铁建成后，运行初期，每辆车之间的车间时段将控制在8分钟到12分钟的区间内。由于地下空间不存在拥堵问题，居民只要把握好路上距离，掌握好出门时间，就不会发生上班迟到的事情。

　　而更加乐观的是，我市地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为2分钟，每2分钟就有一辆车到达。等待时间的缩短，将为市民节省更多的路上时间。

　　日分流20余万人———

　　交通拥堵有效缓解

　　据统计，截至2004年末，哈尔滨市人均道路面积6.34平方米，平均路网密度0.61公里/平方公里，居民出行是在一个非常局促的地上空间流动的。

　　一期工程建成后，输送能力将达到每小时1.49万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。地上交通的畅通将不再是一道难解之题。

　　候车站点装空调———

　　冬天不冷夏天不热

　　地铁给百姓带来的不仅是便捷，还有不再承受候车之苦。由于地铁的天然特性，地下候车将是广大市民的一种享受。设计专家介绍，地铁的候车站点将冬暖夏凉。现代化的中央空调设计，将给乘客提供最适宜候车环境。

　　沿地铁线购房———

　　地铁伴随时尚生活

　　根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，我市目前编制了《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积339.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。今后与地铁相伴的生活将成为哈尔滨市民的时尚生活。

　　未来地铁线路图

　　专家介绍，哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。

　　具体线路走向是：

　　【一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥（冰上基地）、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。

　　【二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。

　　【三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。

　　【四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。

　　【五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区，全长8.7公里，设7座车站。

　　有关人士介绍，按照国家的要求，根据城市总体规划、综合交通规划和轨道交通网络规划，并充分考虑近期急需、财力可能等多种因素，我市确定近期轨道交通建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里。其中一号线：城市中心段17.48公里，设18座车站，一处车辆段，一处停车场，工程投资约56.8亿元；三号线：全长28.05公里，设23座车站，一处停车场。