火车头“骑”卡车今晨赴晋(图)

http://www.sina.com.cn 2005年02月27日05:13 法制晚报

　　胡同内电线错综复杂，因车身过高，工作人员用竹竿将电线高高支起　摄/林晖

　　不足300米路程走了半小时　涵洞内壁不平车也得后退　大约4天后到达山西———

　　今天凌晨4时30分，一辆“肯沃斯”卡车装载着重约130吨的东风“DF7G5120”火车头缓缓驶离北京二七机车厂，驶上京石高速路。预计4天以后，火车头将运抵山西鲁能河曲发电公司，执行新电站的能源运输任务。

　　准备：大量工作人员看守现场昨晚，记者在现场看到，二七机车厂市场部的七八名工作人员不停地在厂区周边周围巡逻，防止有车堵在厂门口，妨碍凌晨的运输。“我们就负责运出厂门口300米，但也动用了大量的人力、物力一直守候在现场。”该厂市场部的工作人员说，“该车行驶路线已经由运输公司进行了精确的数据测量，能够确保今晨准点离厂。”

　　记者了解到，编号为“DF7G5120”的火车头经过两天的吊装车头，昨天下午5时30分已经装上卡车。该火车头车轮全部卸载分流在另一辆卡车上，将单独运抵河曲。出发：300米路走了半小时凌晨4时左右，现场的工作人员开始进入出发前的实质准备。4名司机对整辆卡车作最后的检查，并将液压机注满汽油。

　　凌晨4时30分，该车准时出发。由于二七厂北门在胡同内，上面电线错综复杂，几名工作人员用竹竿将电线高高支起，卡车缓缓通过。不到300米的路程，卡车走了半个小时。

　　凌晨5时左右，卡车来到此次运输的第二道坎儿———杜家坎附近的一个铁路涵洞。“我们事先到桥梁下测量过好几次，高为4.97米，超过车身高度仅仅0.07米。这算是一个比较难过的坎儿。”运输队长牛师傅说。在第一次通过时，由于涵洞内壁凹凸不平，该车只好退出约10米，选择靠右侧的车道通行。

　　原因

　　一桥洞坍塌临时改由卡车运

　　为什么选择卡车运输？“主要是是由于火车线路山西段一桥洞发生塌陷，而买方要求的时间比较紧张，才选择卡车运输的。”二七厂市场部的相关人士说。

　　而选择从北京开始运输主要是考虑到二七厂有专门的起重设备。如果让机车先从铁路开到山西境内，在山西则很有可能装不上车了。

　　运费约为20万元

　　该火车头是由山西鲁能河曲发电公司预订的，价格在500万元左右。该火车头长20米，整个的高度为4.9米左右。运输由中电大型设备运输有限公司负责，卡车为美国产“肯沃斯”，该运输卡车共有46个轮胎，前、后分别为14和32个。

　　此次运输共出动司机4名，全程共4天，在北京大约行驶4个小时。运费由买方负责，约为20万元。

　　创下该厂仨第一

　　这种用卡车通过公路运送的机车是二七机车厂成立以来的第二台。第一台通过卡车运输的机车是去年6月向台湾销售的，运到天津港后再走水路，但此次机车的重量和高度都超过上一次。

　　这也是二七厂建厂100多年以来运输距离最长、运量最重的一次陆运火车。

　　线索提供人：刘先生三等奖100元

　　作者：李巍巍

　　