在两会召开之前看到这样一条消息：北京的交通管理部门在大会期间为了最大限度保证市民出行顺畅，特别设计了压缩发车时间、增加放行社会车辆时间等四项措施。据称，去年两会车队从各驻地出发至人民大会堂，总共要用时35分钟。今年重新编排了发车时间，并通过电视监控系统、卫星定位系统等手段，对车队行进统一调度指挥，随时调控车速，把整体占用道路时间压缩5分钟。当两会车辆经过大的路口和社会车辆汇集交叉口时，交管部门将采取社会车辆和两会车辆交替放行的措施，每次放行社会车辆的时间不少于40秒，比去年两会
增加10秒。
此外，交管部门还实行了优化合并行车路线、改禁行为单行，设置电子显示屏诱导交通等措施让尽量多的社会车辆通行。
这条消息唤起了我对往年两会交通的记忆。
在前后10年的两会采访中，交通问题一直困扰着我。按说两会是全国的盛会，但给市民出行带来的困扰，却总显得不那么“和谐”。
每次两会，我们总能沾代表、委员的光，享受一次北京难得的“畅行无阻”，但作为上会记者，我们清楚地知道，这畅行是以市民的堵车为代价的。记得有一年两会，我与同事分别从几处代表团驻地出发，随车队前往人民大会堂。当时，靠内侧的一条车道被辟为专用车道，两会车队很顺利地到达目的地，而一旁的社会车辆却排成了“长龙”。就在那天，一位没有采访两会的同事诉苦说，他因堵车上班迟到了一个小时。
这两三年，我很高兴地看到，“行路特权”已经悄然改变。先是不再封闭道路，两会车辆与社会车辆交替放行；后来时间控制逐渐精确，从分到秒。表面看来，5分钟、10秒钟是微不足道的，但我们可以想像它的背后，需要一系列精确的计算和复杂的控制。回想起来，这个渐进的过程，恰好印证了本届政府越来越浓厚的亲民理念。
