目前锡城公交线路已开辟112条，总量在全国和省内均位居前列，而形成强烈反差的是，如今公交线在居民区却找不到属于自己的“家”，可以一出门直接坐上始发车的寥寥无几。公交线缘何难以“落户”居民区？昨日记者在采访中了解到，住宅区公建配套设施不完善，致使居民乘车难无法解决是主要症结。如何解决公交线路不断增长与站场设置相对滞后的矛盾，已经成为新三年城市建设发展中市民关注的热点。
近年来，无锡公交飞速发展，每年新辟公交线路8－10条，投入营运车辆近1800台，日平均客运量超过70万人次，而相应的站场配套却没有跟上，锡城中心商务区仅朝阳广场停车场一个“弹丸之地”，约50多个大型住宅区具有公交首末站的只有太湖花园和芦庄小区两个。站场数量少、面积严重不足是目前制约公交发展的最大问题，不仅难以做到按客流流向、流量等需求科学、合理布局线网，而且众多大型商住小区因没有配套站场也无法开行或增设公交线路。家住春江花园的周先生说，他们一个小区就有四五万居民，目前只有一条21路公交线路过，不少人上下班要转车，坐车实在不太方便。
一位资深交通规划专家认为，大型住宅区规划时一般要按居住量对用地进行强制性预留，如每居住2万－3万人应当预留一个首末站，在国外预留用地控制在政府手中，不能够出让，而国内从规划到建设常常不能统一。目前像广州等一些城市已经把新建住宅小区报建要预留公交车站位。
记者了解到，锡城一些有远见的大开发商在新建小区和商贸区时开始同步规划和配套公交站场，建设无锡招商城和华东商贸城的商家已经尝到了此举的甜头，开发“天鹅湖”、新区“第一国际”地产商将规划报到了九龙公交公司。顺驰地产公司负责人告诉记者，小区是否具有公交车调度回车场，与绿地、学校、商业网点等其他硬件设施同等重要，为此他们专门辟出一块地方来做公交回车场，以解除居民出行的后顾之忧。
为此，专家建议相关职能部门在规划建设、资金投入、立法等方面应优先考虑发展城市公共交通，为公交线网调整乃至公交行业发展提供政策层面上的保障；新建大型住宅区、商业网点和文化娱乐设施等公共场所必须同步规划和建设配套公交站场，道路建设及改造必须同步设置港湾式停靠站。（若予王丽娜）
