沿线安装“隔音墙”

　　【金陵晚报报道】金陵晚报记者　汪明宇南京地铁并不总是安安静静地在地下穿行的，在安德门、中山南路以及迈皋桥等地，它都要从高架上呼啸而过。李云芳的家就在安德门，地铁高架离他们小区不远。“前不久地铁开了一回，是大白天，动静虽说不是很大，可还是能明显感觉到。不知道到了晚上动静是不是会更大。”记者了解到，这样的担心不仅仅李云芳有，很多住在地铁沿线的市民都在担心，在享受交通便利的同时，会不会承担地铁通过的副产品——噪音。

　　地铁沿线要装隔音墙

　　记者昨日采访了解到，为了降低地铁运行中对周围环境产生的噪音影响，南京地铁一号线的地上部分都要安装隔音屏障，总长度达2643．6米。地铁1号线，西起河西地区的奥体中心，往东经河西新城中心至小行，再向北经中华门、沿中山南路、中央路到鼓楼，沿玄武湖畔至南京火车站，然后沿小红山至终点迈皋桥。线路全长21．72公里，其中地下线14．43公里，地上线7．02公里，过渡段0．27公里；共设车站16座，其中地下站11座，地面及高架站5座。因为1号线的地上部分经过一些环境敏感区域，沿线商业设施和住宅小区较多，如迈皋桥站、中华门站、安德门站等，为减轻地铁运营时带来的噪声等环境负面影响，这些区域将统一设置隔音屏障。

　　夜间噪音低于50分贝

　　技术人员告诉记者，地铁隔音屏障由上下两部分组成。上部的吸声材料选择离心玻璃棉，再用PVC密封包装，之后还要把铝板等加工，最后把制作成型的材料两边固定；下部采用微穿孔板，穿孔板及背面板均为铝板结构，内衬玻璃丝布。具体安装时，隔音屏都是直立并略成弧形。其中高架段半透光，高2．6米；地面段不透光，高4米。据悉，安装了这样的隔音屏后，地铁通过的道路周边夜间声音能在50分贝以下，白天在70分贝以下。专家介绍，50分贝以下的声音几乎不会对周围居民休息造成影响。

　　南京地铁创下四项全国之最

　　“长江后浪推前浪”，别看南京的地铁比上海、天津、深圳建得晚，但南京地铁一号线好多方面都创下了全国之最。

　　最便宜的地铁

　　这里的最便宜不是指票价，而是指造价。从我国已经修建的地铁来看，投资一般在6亿元／公里－8亿元／公里，但是南京地铁1号线一期工程，线路全长21．72公里，项目投资概算约85亿元，综合造价每公里3．92亿元，是国内地铁建设中造价最低的。

　　最聪明的地铁

　　南京地铁列车是第一辆实现无人驾驶的国产地铁列车，列车的车头是整个地铁的“大脑”，车载计算机系统、ATC自动控制系统、故障报警系统，均“浓缩”在驾驶台前的几个仪表盘上，既可由司机驾驶，驾驶员通过屏幕按钮，就可掌控列车运行速度和到站距离；也可无人驾驶，在信号系统的指挥下，列车能按事先设定好的程序准确运行。

　　国产化率国内最高的地铁

　　南京地铁车辆的国产化率达到70％，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60％，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79．2％，为目前我国地铁工程国产化率之最。为确保关键设备的性能，南京地铁采用了国内企业与国外知名企业联合共建的办法。

　　载客最多的地铁

　　南京地铁每列6辆编组，采用的是目前世界上最先进的A型宽体列车，该型车每辆长24．4米，宽3米，高3．8米，其中动车长22．8米，单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38％，是目前世界地铁车辆家族中载客量最大的车型。(编辑　五木)