生活日报3月16日报道 记者 雒武
为什么一到春运，一到黄金周，铁路客运许多线路客票就格外吃紧？近日，山东省春运办一项统计数字有力地说明了问题，从1994年到去年年底，在我省公路客流增长了277%的情况下，铁路运量竟基本未变。
据我省春运办统计数字，1994年，我省全年运送旅客为3.559亿人次，其中公路运送3.025亿人次，铁路为0.452亿人次，分别占总量的85%和12.7%。2004年全年，我省运送旅客量达到12.055亿人次，其中公路运送11.417亿人次，而铁路仍只有0.471亿人次，基本未发生变化，公路所占比重也上升至94.7%，铁路所占比重则下降为3.9%。由此可见，公路客运量的增长，是解决客流高峰时交通压力大的主要途径，而铁路客运量的不变是造成客流高峰时火车票长年紧张的根本原因。
省经贸委交通处助理调研员张广招是我省春运办成员，他多年从事我省客运市场的调研工作。张先生介绍，1994年底我省第一条高速公路济青高速建成后，公路交通经历了一个大发展阶段，公路网不断完善，新客运车、更高档客运车不断投入，10年间公路客运运力成倍增长，长途汽车也越开越快，越开越好，越开越远，这使得我省客运压力总体上一年比一年更小，并且还出现了长达十多年客票不涨价的情况。据介绍，公路、铁路、民航在运输里程上其结构应分别为短途、长途和远途，而由于铁路运力所限，为公路客运的长途甚至超长途发展留下空间。近年来，公路客运的一些超长线路纷纷开辟出来，最远北可到黑龙江、西可到银川、南可到福建。
但公路客运又不可能解决一切客运供需矛盾问题，张广招对此分析研究说，根据成本核算，长途汽车不可能开到任何地区，一些太远且客流不太集中的地区长途汽车将无法抵达。因而就出现了许多公路客运鞭长莫及，铁路运力明显不足的线路，旅客购票就特别难。10年来，铁路虽然一再提速，但其总体运力增长不大，运力缺口没有减小却仍在增大，因而在许多线路上出现的火车票紧张情况，短期内是不可能解决的。
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