本报讯（王威记者吴妍焱）自2003年9月1日至今，天津市已开通学生专线12条，一年多的运行，得到了市民的认可和企业的支持。3月20日，记者连线天津今晚报的记者王威。
据王威介绍，天津的12条学生专线分为两种运营方式，首批10条完全由公交企业来管理经营，运营模式更接近普通公交线，所不同的是早晚单向发车，沿途覆盖很多中小学校。而后两条线路，以覆盖一所学校为主，学校与企业共同经营的方式，由此保证了校线的客流
量，也方便了放学早晚不一的学生们坐车。
据王威介绍，天津市开辟学校专线的举措，得到该市市委市政府的极大重视。天津市教委、市公安交管局、市规划和国土资源局也给予了积极支持。确定线路后，天津市客运交通管理办公室向全市19家公交企业公开招标，并规范标准，最后确定三家经营单位。
首批10条公交校车线路覆盖市内六区，连接35个居住集散区域，20余所中小学。校车以公共交通线路的性质，按固定线路、固定时间运营，乘客按固定站上下。线路起终点站分别为大型居民区和重点学校，沿途只在居民区和学校设中途停靠站。线路的设置原则为大站距、最快捷通路运营，尽可能减少非直线系数，避免过多停站和绕行。运营时间按终点（起点）学校上课（放学）时间为准，寒暑假期间停运。要求车辆长度8.5米以上、外观典雅美观，有别于现有公交车。驾驶员也都是具备五年以上驾龄，无违章记录、具备排除一般车辆故障能力的优秀驾驶员。收费标准初步规定，暂时只发售客票，单程乘车一元。该专线除中、小学生、老师外，只准许学生家长接送学生时乘坐。
后两条线路采取直通终点的方式，都以华泽高中为放射点，沿途被覆盖学校的客源，也同时接受华泽高中指派教师（车长）的管理。从市场运营状况看，后两种校线（车）没有客流稀疏不均、学生放学赶不上车、车辆到点等不来学生等服务难周、资源浪费的现象。对于公交企业和学校双方面来说，更乐于后两种校线（车）的经营模式，基本能得到社会及经济效益双赢的期望值。
据介绍，12条学生公交专线开通后，提高了公交的分担率，让众多骑自行车上下学的孩子们放下自行车，走上安全舒适便利“门对门”服务的公交车。
