“十运”期间确保通行，河西交叉路尽量不左转

http://www.sina.com.cn 2005年03月21日08:48 南京报业网-金陵晚报

　　金陵晚报记者汪明宇通讯员钱年华【金陵晚报报道】河西建设指挥部里一个巨大的沙盘，微缩了十运会前新城所有场馆、大楼、公园、学校、住宅、绿化带、道路、桥梁等景观。指挥部的一位工程技术人员指着密如蛛网的道路介绍：“十运会前新城任务最繁重的就是道路建设，大小道路要建36条，总长100公里，纵贯新城。”记者获悉，未来的新城区主要交通疏散能力不低于每小时10万人次，也就是说，“十运会”吸引来的全国观众，能够畅通往来于各大酒店与奥体中心之间。

　　交通普及“渠化”

　　现在车少不堵车，未来河西新城区有55万人口，还能保持出行顺畅吗？请教过交通规划专家后才略微知道一点门道，原来，主城区内，交通优化到处受老建筑和复杂的地形限制，而新城区是在一张白纸上规划，因此能够在设计时就采用最先进的理念，做到超前预期。比如交叉路的设计，是尽量“禁左”的。也就是通过交通组织，尽量减少左转车辆，甚至把左转变为右转，再经过网格状路网到达目的地。这样，每一个路口都减少了左转等待的时间，车辆通行量也大大增加。“渠化”是一种交通术语，大意是指在交叉路口分隔和控制冲突的车流，以便在有限的空间和时间内，通过最大的车流。主城的路口正在逐渐普及“渠化”，新城区则从建设之初就注意普及“渠化”了。

　　老城新区“无缝对接”

　　新老城区之间会不会出现路堵呢？连接新区与老城，规划中通道共有24个：快速通道3个，主干道通道6个，次干道通道6个，支路通道9个。地铁线3条：1号线、2号线、4号线、6号线和7号线。两条主要的快速通道，一条是老的城西干道，一条就是在建的滨江大道。两条快速通道形成了新城区周边的环路，交叉口很少，车辆时速可以达到80公里以上。除了与老城对接外，还有长江三桥、过江隧道等，形成了新城内外衔接、江城一体的交通格局。

　　单程出行不超过40分钟

　　交通设计先进，目的是为了移民新城区的人们生活便利。专家介绍了河西交通的设计效率。首先，到达南京各区域，95％以上居民单程出行时间不超过40分钟；其次，公交车和地铁可以分担40％以上的客流；第三，市民最多等候5分钟就可以上公交车；第四，上班族换乘公交车少于1．5次，就可以到达目的地；第五，交叉口高峰时段，平均每辆车延误时间少于15秒钟。(编辑　田木)