公交售票：上海“回归”，南京咋办？

　　新闻背景

　　记者昨日在南京市客运交通管理处的网上看到这样一则新闻：上海的18路公交50辆无人售票车已经于日前全部放弃投币箱，重新配备了售票员，估计年内还有部分线路可能会跟进。而售票员“回归”的原因是，线路上每天有近30人次逃票，日积月累企业损失不小。重新推出人工售票不仅能降低逃票率，还能安排就业困难的公交员工重新上岗。同时，根据该

市的相关条例，只有“人工售票”转“无人售票”的有关规定，反向操作没有先例，管理部门目前无法表态。

　　记者昨日从南京的部分公交企业获悉，据统计，目前该市5000多辆公交车每天因为乘客逃票、投假币造成的损失在3000元左右。但是，公交无人售票车是整个行业发展的大趋势，企业在给不自觉的乘客“买单”的同时，还是主张推行这种乘车方式，南京不会出现“人工售票”回潮。

　　业内人士：上海改革目的含糊

　　据省公交协会的有关负责人介绍，南京开始推行无人售票车的时候，曾一度出现乘车秩序混乱、逃票等现象，市民很难接受。但随着这种乘车方式的逐步推广，和市民整体素质的提高，无人售票车在南京有了十年的历史，可以说已经落地生根了。市民都养成了按秩序前门上车、后门下车，上车后主动刷卡或投币的习惯，逃票的现象也有，但还是比较少的。同时，公交一位业内人士分析认为，上海这条线路重新启用售票员的做法让人有点看不懂。一方面，公交在“人工售票”转成“无人售票”时，需要向相关部门递交员工分流的计划，基本不会出现大批人员闲置的现象，所以此次乘车方式的转换与解决部分困难员工的就业问题没有直接联系；另一方面，如果仅仅是因为逃票造成的损失，改成人工售票，企业至少还有售票员员工工资、福利等支出，就经济收入而言收益应该不是很大。

　　市民声音：支持无人售票

　　记者就此在公交车上随机采访了部分乘车的市民。一位张先生在接受记者采访时说，一个城市能实行无人售票是这个城市市民高素质的体现，是一件好事。以前车上有售票员的时候，坐车的人非常多，经常会出现通过其他乘客传递车票钱的情况，很麻烦。改成无人售票后，前门上车后门下车，驾驶员“一夫当关”，想逃票还是比较困难的。而在人工售票年代，售票员不是“火眼金睛”，稍一疏忽逃票的机会反而增多了。

　　同车的陈女士表示，上下班的时候公交车上非常拥挤，要是再多个售票员挤来挤去，吆喝着卖票是件“很恐怖”的事，对无人售票持支持的态度。虽然多了售票员可以减少驾驶员的负担，比如负责问路咨询等，但现在南京的驾驶员整体素质还可以，基本能做到有问有答。而且乘客还可以通过听语音报站、看站牌或者问车上的其他乘客来解决这个问题。本报记者杨娟