客运站不宜求大宜求高，中山南路站不会搬迁

　　金陵晚报记者　尹晓波【金陵晚报报道】　城市客运站规划“边缘化”的调整，市内原先的汽车站点是否意味着要全部搬迁到城边去？昨天热心的读者和交通规划人士表示，市内的汽车站还是应该予以保留，在城区面积紧张和交通压力日增的前提下，应该“增高”而不是“增大”。

　　中华门车站应“增高”

　　就中华门车站规划扩建到2．75万平方米的消息，市民胡决平认为，车站的“最大问题”本身就是一个问题，中华门车站是否有必要建成亚洲最大乃至超过上海？南京只有600多万人口，春运期间的人流会多一点，但平常不见得多。他认为，车站建设要实事求是，不要贪大求大，要在功能和软件的配置上下功夫。胡先生说，他在美国生活多年，经常坐长途和公交车。美国纽约市有一个长途车站，它是一幢蓝色的大楼，有二十多层高，既是长途汽车站，又是公共汽车站，还是地铁站，一天几万人进进出出，一点都不觉得嘈杂和拥挤，一切都是井井有条。中华门车站占地面积将是2．75万平方米，在地价飞涨的今天显得有点奢侈了，中华门地区已逐渐成为南京市区了，土地更珍贵，扩建不必要“摊大饼”式。他建议车站扩建时可以向高空发展，就像纽约车站，最底下一层是地铁站，地面一层是小吃和售票厅，二楼、三楼或者四楼分两部分，一部分是公交车，另一部分是长途车，候车区有点像候机厅，一班车一个厅。不需要把车站只建一个大厅，所有旅客都在一个厅里，空气不流通。

　　市内班车不和社会车辆抢道

　　汉府街车站搬迁完毕、汉中门车站酝酿搬迁，现在市中心的汽车站主要还剩下三山街的中山南路客运站，由于该站管理权限属于中北集团公司，一直游离于交通管理部门之外，按照业内说法——是社会站点。市内站点逐步“边缘化”，中山南路车站怎么办？昨天，中北长途客运中心有关负责人表示，中山南路站不会搬迁。作为现在市中心唯一一个保留站点，他认为今后对车站规划不应是一味“边缘化”，而是适当地做大市内站点，方便市民出行是根本的宗旨。他介绍，现在苏州南站就在市中心地带，每天的发车班次也相当密集，他们对交通疏导的措施就是——班车出站以后即从高架通道疏导，不是再走市内道路，和社会车辆抢道，以高架“包围”车站的方式来缓解市区交通压力。

　　边缘化布局高架建设要跟上

　　市民司派兵认为，目前南京市交通局对车站“边缘化”的规划很合理，不是有些市民认为的“调整以后就近上车成为一种奢望”那样。但这必须要有个大前提，那就是每个规划的边缘化车站要成为一个大型的综合性枢纽车站，站内发车线路应该保持平衡。这样，旅客进站上车才能方便，同时班车一律由城郊的高架通道穿行，不能从市区通过，这也要求政府对城市环行高架加大建设。(编辑　五木)