南宁路桥收费标准听证会双方就相关问题激烈辩论

新桂网-南国早报记者肖世艳 文彩云

南宁市路桥车辆通行费该如何收，收多少？在昨天的听证会上，代表们（下称反方）就申请方（下称正方）提出的收费方式、范围、标准等焦点问题进行了激烈辩论。代表们在肯定这项改革的同时，还提出不少意见和建议。本报记者将听证会上双方的观点进行归纳。

【关于收费方式】

正方：车辆通行费以年票和次票的方式收取。

反方：来自区人大的代表认为，选择买年票还是次票，应由消费者自行选择。南宁现代运输有限公司魏文华代表对收费方式提出了三点看法：一是应让本级客车和货车能够自由购买年票，因为目前南宁市已经实行了客运分流，很多客车根本不用进到市区，“一刀切”让他们购买年票不合理；二是线路有长有短，有的客车一天进城几趟，有的几天甚至更久才进城一趟，因此让他们同等收费不合理；三是有些本地照的货车长期在外地经营，一年到头都不会进城一次，如果也要求购买年票，这不公平。

【关于收费标准】

正方：摩托车年费110元／辆，出租车及其他营运客、货车600元／辆，非营运私车400元／辆，单位用车500元／辆。路桥通行费涨幅不大，不会增加消费负担。

反方：区人大的代表认为，应该为摩托车减负，坚持多用路多收费的原则。广西消费者协会的吴哲文代表提出，从1995年起，摩托车开始收取年费，每年每辆100元，当时许多市民觉得高了，因此建议降低摩托车年费。还有代表还认为，收路桥费偿还贷款不是最终的办法，只是过渡方法。目前，深圳等地修路修桥的费用都是由财政投资，撤销市区收费站，而且提出今后高速公路也不设收费站。另外，上海市也撤销收费站，采用政府部门对投资企业手中的剩余收费年限进行回购。南宁财政经济发展到一定程度，也应该让利于民，这样可以更快加快经济的发展。

【关于外地车收费】

正方：自愿购买年票或月票

反方：新竹小区的代表提出，目前，南宁市区有15％的车是外地车，有些车进入南宁后，就再也没有出过城，新的收费标准不能卡住这部分车，建议加强对外地车的管理。

现代交通运输公司的代表建议有关部门能重新论证外地车次票的“24小时有效制”。他说，常常出现这样的情况，因为要保留票据，司机记不住放在哪了，出城时找不到，收费站又要通过网络来查询，导致车通过收费站的通行速度很慢，所以“24小时有效制”经常造成堵车。

【关于出租车的年费】

正方：南宁市拟定标准为600元／辆

反方：南宁康福交通有限公司顾森林代表称，南宁市目前有3500辆出租车，有9家出租车公司，每个公司都上缴了经营权的特殊使用费，用于南宁的道路建设，已为南宁市道路建设作出了贡献，因此在制定出租车年费标准时，应该考虑出租车主的利益。

在重庆、武汉、广州等地，出租车与非营运性小汽车的标准一样，南宁市不应该对两种车区别对待，应该执行一个价格。（附表）

   【关于负债率】

正方：收费是为了还贷。目前，南宁市“六桥三路”的投资额和负债额总数已达到390803．90万元。

反方：区人大代表在发言时，首先就对南宁市收费路桥还贷成本中53085．16万元的营运费用表示“无法确定其合理性”。

新竹小区的代表称，在提交的成本测算表中，申请方300多人工资，18年需要1．3亿多元，有关部门应该考虑节约成本。市人大财经委办公室的代表称，新制定的标准是用反推算法算出来的，这种方法是否合理？一些代表在认真查阅了有关部门提供的资料后指出，每年都有还贷缺口，但却没有看到更详细的资料来说明这一点。