巨无霸昨晨趴窝四环路(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月11日03:30 北京青年报

工人抢修“桥上桥”

钢板拱起挡住去路

重新铺设第二个“桥上桥”摄影/本报记者程铁良

　　本报记者报道　在靛厂路停靠休整了一天后，昨日凌晨1点半，两个“巨无霸”继续开始它们的“入市”之旅。然而仅前进了不到两公里，在行使至西四环中路岳家楼桥时，由于该处的“桥上桥”铺设出现问题，在通过桥面的过程中，两辆大型运输车先后车底被卡和挤掀起桥面钢板，巨无霸的“入市”之旅意外受阻。

　　“巨无霸”·出发

　　比原计划推迟一个半小时

　　记者前天晚上11点半赶到巨无霸的必经之处甘雨桥铺设现场，看到此处的“桥上桥”铺设工程正在进行当中，随后记者又在昨晨零点的时候赶到“巨无霸”暂停休整地点靛厂路，那里的运输车队已经整装待发。数名工作人员正在对车辆和装备作最后的检查。长长的车队在夜空中宛如一道铁墙立在马路一侧，两辆警车则闪烁着警灯一前一后“堵”在车队的两端，时刻提醒着过往车辆经过此路段时要谨慎驾驶。

　　但是前方甘雨桥处的桥上桥铺设工程进展缓慢，这次车队实际开出时间比原计划推迟了一个半小时，直到凌晨1点半，伴随着运输车辆发动引擎时的轰鸣声，一声长长的鸣笛后，只见车轮开始缓慢地转动，运输车队才再次踏上了“入市”之旅。

　　车速减慢至20公里

　　尽管车队实际开出时间比原计划推迟了一个小时，但为了安全起见，此次行驶速度比9日晚要慢了许多，车辆时速大约在20至25公里。据了解，这次行车期间不换司机，两辆运输车的所有行程各由一名司机担纲完成，直接开到目的地，因此，担任行车任务的两名司机都是具有相当丰富的大型运输车驾驶经验。

　　大约七八分钟以后，车队顺利从靛厂路转弯驶上西四环辅路，随后行至西四环中路岳家楼桥，该桥东侧正是“巨无霸”必须要经过的首个“桥上桥”。鉴于这是第一次使用“桥上桥”的方式运输重型装备，车辆上桥前，工作人员对先行铺设好的“桥上桥”进行了认真仔细的检查。

　　“巨无霸”·受阻

　　第一次意外　运输车“拖底”

　　1点40分，第一辆凹形运输车开始慢慢尝试着驶上钢板桥面。在重达200多吨物品的压力下，桥面不停地传出钢板摩擦时发出的“咯吱”声，周围的人们明显感到一种低沉的震抖感。司机师傅则瞪大了眼睛，双手紧紧控制着方向盘，最大程度地保持两侧的车轮在钢板上。

　　1点45分，第一辆运输车的车头已经吼叫着驶过桥面的大部分，并继续牵引由72个小车轮组成的凹形拖挂前行，凹形车底不断地贴近桥面，车尾处的一排排小车轮也跟着爬上小引桥。然而，就在这个过程中，随着一声大吼“停”，只见凹形车底和铁架桥的钢板桥面紧紧地粘在了一起，车辆无法再前行一步。而车尾处的小车轮之间的气包（控制刹车、升降车身的一种车用气压设备）和地面也只有三四厘米的距离，车辆再前行一点，就会与小引桥发生碰撞挤压而使之丧失作用。

　　无奈之下，工作人员只好现场找来些硬木垫在小引桥前端的地面上，试图延长引桥的长度并使气包和地面拉大距离。凌晨2点钟，凹形运输车开始再次尝试通过桥上桥。经过6次倒车后，2点06分，在一片“过了，过了”的叫喊声中，第一辆运输车终于驶过首个桥上桥。

　　第二次意外　临时桥中拱起钢板

　　紧随第一辆运输车之后，2点07分，第二辆运输车开始全力驶向桥上桥。谁知意外再次发生，该

　　车辆的拖挂共有80个小车轮，在上引桥的时候，车尾的一个车轮气包和引桥碰撞后发出了刺耳的泄气声。司机只好倒车然后再次发动车辆前冲，就在此时，由于车辆启动时产生了巨大的反作用摩擦力，车头的大轮胎重重地挤压住“桥上桥”的钢板，致使两块钢板往中间滑动后拱起来形成一个倒“V”，而倒“V”的尖端又恰好生生地顶住了车头与拖挂之间的牵引杆，整个车辆只能“僵持”在桥面上。工作人员只好就近解决：2点30分，长臂吊车出马帮助运输车辆分体；2点58分重铺钢板、恢复路面平整并铺上厚皮垫；3点05分，第二辆车也最终顺利驶过“桥上桥”。

　　“巨无霸”·休整

　　暂时停运　重铺“桥上桥”

　　原计划昨日凌晨3点能到达目的地，但“桥上桥”铺设当中出现一些问题让人始料不及。祥龙物流公司的副总经理赵大刚告诉记者，在车辆通过的首个“桥上桥”的铺设中，小引桥稍微短了一些，而且桥面各个钢板之间没有固定，这就延迟了巨无霸的运送时间，考虑到甘雨桥处铺设可能也存在问题，所以只好暂时停运。

　　赵总还告诉记者，由于巨无霸太重，用吊车卸下变电器不太可能，所以一旦装备运到目的地后，将采用人工平移的方式解决，即在“巨无霸”下面铺设钢轨，利用电力千斤顶水平推进的方式将“巨无霸”平移到安装变电器的平台上。

　　作者：侯毅君

　　