南京长江隧道工程建设正式启动，到2009年，南京人又要多一条“双向六车道”的快速过江通道。按照长江南京段过江通道的规划，南京的过江通道将越来越多，但有一个情况已经引起关注：长江二桥开通多时，但很多车辆仍爱走长江大桥，究其原因，除了新建的过江通道过桥过路费比长江大桥高，过江通道与城市的衔接是否紧密也成为人们考虑的重要因素。
一位交通规划业内人士告诉记者，南京长江大桥建成毕竟有几十年了，在这些年里，相关的道路、基础设施、居民区等城市配套都是围绕着这一座桥在做的，因此，多年来，市民过江走长江大桥已经成为最经济的方式，久而久之就形成了习惯。在新的过江通道选址时，也想过尽可能地靠近长江大桥，但受到客观条件制约，不得不拉开距离。这样，就可能出现以下情况：新的过江通道两端城市化相对滞后，市民跨江办事、上学、生活就可能绕路，加大时间成本。对于这个观点，不少司机深有同感。泰州某企业驻宁办事处的工作人员告诉记者，他们来往于公司和南京之间走得最多的还是长江大桥，虽然有时大桥会堵车，但是过大桥相当于走直线，若走二桥就得绕好大一圈路。
随着南京过江通道建设进程加快，除了出台强制政策分流长江大桥交通量之外，加快新建过江通道的“城市配套”应该引起有关方面的重视。当然，对于刚刚开工的南京长江隧道来说，“城市配套”也许是一个不用太担心的问题。首先，隧道与长江大桥的江面距离仅有10公里，其次，隧道连接了江北浦口新市区、江心洲和河西新城区，而浦口和河西都是南京城市建设的热土，江心洲则是南京人旅游休闲的好去处。昨天，记者在南京长江隧道工程开工典礼现场看到，工程奠基石距离浦口经济开发区管委会步行仅需20分钟。位于浦口经济开发区的南京韩旭科技有限公司距离长江隧道工程奠基石不到200米，长江隧道动工无疑对该公司是一大利好，该公司负责人告诉记者，从长江隧道到市区，比从长江大桥走至少节约半小时。据说，开发区已经打算在该公司旁边设公交站，届时到市区就更方便了。本报记者 秦小奕 陈岩
