想多赚钱，公交必须抢跑?

　　【金陵晚报报道】金陵晚报记者　陶菲南京公交行车秩序专项整治开展将近一个月，违法率下降6个百分点。但即便如此，还有近四分之一的公交车存在多种交通违法行为。业内人士指出，公交车违法原因多种，除了部分驾驶人员缺少安全意识、素质欠缺之外，公交系统考核分配制度也存在不合理的地方，“票款、公里数和油耗限制三大指标逼得公交司机必须多拉快跑。”连日来，记者展开调查，众多司机发出了三重深长的叹息——

　　老公交的一声叹息——

　　想完成行车计划不抢着跑不行

　　有着多年驾龄的“老公交”沈师傅告诉记者，按照规定，每个司机每天要跑满116公里的里程数，各条线路根据里程长度折算出每个司机每天需完成的运行单边（往返一趟算两个单边，单边数用116公里除以线路里程长度）。比如，7路公交全线长10．9公里，司机每天就要跑11个单边；33路公交全线长15．1公里，司机每天要跑8个单边；9路线因为实行一班半制度（一个班完成一天半的工作量），每个司机每天要跑14个单边，三天休一天。沈师傅说：“如果道路好走，这一天116公里的工作任务并不算多，但实际工作中，为了开满这116公里，大部分的司机每天都要加班加点，甚至干上十来个小时。”据了解，目前对于公交车的行车计划还是依据上世纪50年代的道路标准制定，安排每3分钟行驶1公里，单边计划运行时间（俗称路准）就是线路公里数乘以3分钟。“但是，依照目前南京的道路交通情况，这个计划过于理想化。”沈师傅说。

　　记者实地调查——

　　多数线路跑不到计划得那么快

　　记者采访中了解到，大多数线路公交车实际运行时间远远高于计划时间。9路公交车计划运行时间是33分钟，实际运行时间要45分钟；7路公交计划运行时间是33分钟，实际运行时间要达到45分钟；1路公交计划运行时间40分钟，实际上要跑到55分钟甚至一个小时；问题最突出的是33路公交，全线长15．1公里的33路公交车单边运行时间计划45分钟，实际运行时间基本都接近一个小时（高峰甚至在70分钟以上），黄家圩路口施工，公交车改道绕行的第一天，有车单边甚至跑了80分钟，实际运行时间与计划运行时间相比，几乎翻了将近一番。沈师傅说，这多出来的时间就要司机自己承担，司机必须加班加点，跑得飞快才能完成单边任务。“比如，有的线路规定司机跑一个单边后可以休息10分钟的，结果计划45分钟的车程跑了55分钟，无形中司机的休息时间就没了。还有的线路，计划40分钟的车跑了60分钟，别说休息，上个厕所都要跑着去，上完厕所就要赶紧开车跑下一趟。就是这样下来，不少司机每天都要额外上一二个小时的班，否则完成不了工作任务。”沈师傅说，这几年市区的人越来越多，路越来越堵，虽然公交车也多了，可速度却慢了下来，“有时候，人又多、路又堵、心里又急，又想少加班，又想跑满边数，这状态能好吗。有时候，少进一次站、多冲一个红灯，就能挤出来好几分钟。谁不知道这样违反交通法啊？可我们也没办法。可即使这样，还有很多司机完不成计划的单边数。”

　　老公交的第二声叹息——

　　节油能手油耗超标

　　公交系统规定的油耗指标也让很多司机无所适从。一位公交师傅说，公交公司给予司机的油耗指标是视车型依据公里数匀速行驶情况下计算出来的。“可是，但凡会开车的人都知道，车辆在低速行驶、频繁起步的情况下非常耗油。在市区行驶，公交车速度拉不上去，频繁起步停车上下客，方便乘客又要二次进站，这样的情况导致公交车的油耗不仅仅和行驶里程有关，时间和运行路段都应该考虑进去。”这位师傅说，“特别是遇见红灯，汽油车还能熄火等候，柴油车发动机只能白转空耗。现在南京的红绿灯又那么多。”

　　记者实地调查——

　　为省油，晚上行驶不开灯

　　记者了解到，以公交9路为例，10．5米长的豪华巴士油耗指标是30．5升／百公里，实际运营中油耗达到甚至超过33升／百公里，每辆车平均每天比计划多消耗1升多的油。16路公交车20辆豪华巴士有19辆超标用油，大部分超标70升，多的甚至每个月超标300升。一些师傅告诉记者，南京公交总公司油耗指标是节油一升奖励1．5元，超标用油一升扣罚2元。中北巴士是节油一升奖励1元，超标用油一升扣罚3元。扣罚的标准远远高于奖励的标准。3月份，中北巴士1路线77辆公交车，超过公司规定油耗标准的车辆为52辆；公交16路线为了防止共用一台车的司机因为油耗超标罚款彼此产生矛盾，提倡自由搭配；公交9路线超过三分之一的司机油不够用。即使是全国劳动模范、节油高手朱俊永的油也不例外，每个月为此被扣几十块钱，多的时候甚至超过100块钱，而这个前提是朱俊永在开包车，相对而言，速度较快，油耗较小。为了节油节电，有的车晚上行驶不开灯，甚至在行驶时挂空当直接滑行，非常危险。

　　老公交的第三声叹息——

　　能“抢”会“赶”才能多赚钱

　　“公交司机多拉快跑，除了单边计划运行时间的限制，票款压力也不小。”沈师傅说，“就拿33路来说吧，每个月司机需要完成210个单边，营业额根据季节收入上下调整，完成营业额，才能拿到1000多元工资。总盘子固定不动，会开的司机每个月能拿到两三千元，不会开的，只有几百块钱。”据了解，司机营业收入分成两块，投币收入、刷卡收入。因为两种方式的营业收入差价3角，拉两个投币的乘客相当于拉三个刷卡的乘客，会跑的司机就会选择时机，躲过市民波（基本都是刷卡），抢赶旅客波（基本是投币）。沈师傅告诉记者，会跑的司机在高峰期间挣“趟数钱”，平峰期间用来完成票款指标。因为高峰期人装得再多，收入也不高，不如快跑，多跑一个单边可以挣7．5元。平峰期带客时慢慢进出站，有时候一个站多拖半分钟，一趟的营收就能多上几十元。特别是外地人较多的车站，最受欢迎，比如火车站、中央门、中华路等站点，外地人全是投币，拉上6成满的营收就相当于高峰时满满一车人了。“有的司机会开，他们会分析火车到站时间，慢慢‘磨’进站‘磨’出站，‘赖’上满满的一车旅客，收入立刻增加30％以上；他们还会分析新街口地区营业员的下班时间，快停快上快下，省得拉上一车‘刷卡族’，既多耗油营收又不高。”沈师傅说，“前者的弊端是在站台上赖掉了时间必须补在路上，这一路就要飞奔狂跑，不惜路口闯红灯、逆向行驶、违法变更车道……”

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　　据了解，去年一年南京全市由公交车造成的违章达12000起。另据了解，公交公司为了防止司机多拉快跑，也在制度上做了多种设计。比如，公交总公司第9客运部就规定超过营业收入15％以上的，司机没有提成。但是，司机因为无法知道自己当天的营业收入，当月营收是否能够完成或者为了超额票款的收入提成，通常是一路狂跑。有关人士建议，一味要求司机文明驾驶、谨慎行车是不切实际的，只有根据多方面的情况，完善司机的考核、分配制度，才能从根本上解决公交车频繁违法的问题。(编辑　晨光)