五号线装上抽拉式安全门

　　一种专门用于轨道交通地面或高架车站的安全门，日前悄悄地出现在轨道交通五号线（莘闵线）春申路站，为乘客候车增加了安全系数。

　　指示灯显示待机状态

　　昨天，记者来到五号线（莘闵线）从莘庄开往闵行开发区方向（上行线）的春申路车

站，漂亮的“抽拉式安全门”立即映入眼帘：安全门约有1.4至1.5米高，由两扇1米宽、5公分厚的活动门和两边22公分厚的固定门组成，考虑到该站属于半露天车站，所以全部采用了不锈钢材料，既经得起日晒雨淋，又不失美观大方。

　　记者在现场看到，安装在站台黄色安全线外侧的16扇安全门与列车停靠时的车门位置完全吻合，每扇固定门里面都装有电线。在固定门的左上角，有黄色和红色两个指示灯，可以分别显示每扇安全门的开关状态和故障状态，万一发生故障可以单独排除。

　　屏蔽门造价的三分之一

　　运营部经理王征告诉记者，该安全门与轨道交通地下车站的屏蔽门有很大的区别，屏蔽门有节能和安全双重功效，开关都自动控制；而安全门则用于对环境、温度要求不太高的高架车站，由人工控制，主要起到保障乘客安全的作用，造价也只有屏蔽门的三分之一。安全门高度一般设计在1.5米左右，安装完毕后，要经过单系统调试、人员培训、设备联调后，才能在运营期间上线试用。

　　“到站后要求司机先开安全门再开列车门；先关列车门再关安全门，基本上是同步进行的。”王经理指着列车车头方向固定门上的按钮、车站台上的一个长方形状盒子和两个大指示灯告诉记者，这些都是安全门开关的控制系统，两个大指示灯能监控整个车站的安全门情况，操作系统十分简单，关键是要学会排除故障。一旦在安全门和车门之间有异物，红外线报警系统会自动报警，确保乘客安全。

　　本周进入培训联调阶段

　　据了解，目前单系统调试已经结束，本周起将进入人员分批培训和设备与车门联调阶段，需要在夜间全部客运结束后才能进行。据透露，今年年内，五号线将完成春申路站上下行两边安全门的安装工作，并在运营线上投入试用。经过一段时间的试用后，再考虑在其它车站推广。

　　轨道交通有关专业人士在接受记者采访时表示，根据城市轨道交通设计规范关于“对无屏蔽门车站，在站台安全防护带内可设置空透栏杆”的要求，今后将对地铁高架车站安装安全门，春申路站将作为一个试验和尝试，对如何保证大客流时的乘客安全将积累一定的经验。作者:晚报记者王建慧