通过对富士集团一年的追踪采访，记者亲身感受到了富士一年来翻天覆地的巨大变化。一切从零开始，到可供200人同时大规模作业的装车现场，两条可容纳34人的生产线满负荷运转。烤漆车间、电机车间、轮毂车间、车架车间、灯具车间等全面会战……一切井然有序，富士董事长范成志坦承，卧薪尝胆，为的就是要给四川企业争口气。
“我省自行车保有量约1000万辆，每年以10％的电动车替代，年市场需求达100万辆，
产值近十个亿。这无疑是一块诱人的蛋糕，如何把蛋糕牢牢抢在手上，富士与众多有识之士都在苦苦求索着‘良方’”。
富士高层人士指出，本土企业依然面临发展过快、过杂、过滥、缺乏名牌的现状，事实上，电动车目前的规模现状不容乐观，成都本土品牌电动车的年产销量能达3万辆以上的寥若晨星，而如何尽快结束成都乃至四川境内尚无规模化生产企业的现状，已经摆在了四川企业的面前，富士临危受命，责无旁贷。业内人士分析认为，四川富士的崛起，必将推动四川电动车企业从分裂走向联合之路。富士的成功必将有助于推动四川的电动车企业提高产品质量、做大做强品牌，推动本土电动车产业链的迅速形成。
中国电动车的出路在哪里？
针对电动自行车产业的发展现状，中国自行车协会副理事长陆金龙接受媒体采访时提出了“四个化”，即产品设计简约化、价格平民化、市场国际化、服务标准化。他认为，目前东南亚、欧美、日本等国家和地区对电动自行车的需求量较大，中国电动车出口量微乎其微，因而应尽快拓展国际市场。此外，电动自行车这种户外运动家电产品对售后服务的要求很高，配套服务须尽快跟上，并对收费实行明码标价。有关人士表示，要做大这一产业必须实行规范管理，培育优势品牌，提供政策倾斜。
