地下卖场挤占了停车位

　　昨日本报C版报道了《新街口停车难“十运”前缓解》一文后，不少读者来电反映，数量庞大的自行车已成为城市交通不得不正视的一个问题。许多道路、建筑在规划设计阶段，拿出的效果图非常好看，但是仔细看这些图，上面只有机动车和行人，没有自行车的身影和位置。而当这些蓝图变为现实时，当无数的自行车出现在画面中，美景就被破坏了。

　　“规划”的比做的好看

　　昨天记者在一些大型的商场周边调查时发现，一层层的自行车包围了每一个地方。金鹰国际购物中心虽然有配套的停车场，但那是专为机动车准备的，在停车场入口处赫然有禁止自行车进入的标志牌。非机动车只好占用了商场周围公共的人行道，在部分地段层层叠叠停了好几排自行车。一位收非机动车停车费的潘师傅告诉记者，停车管理属于交警大队，自己负责看管一段50米长的距离，工作时间从早晨8点到晚上7点。在汉中路的金鹰国际汽车销售中心门前，也有大规模的非机动车停着，但这里没有人看管，乱停乱放的自行车跟路上的绿化和展厅里豪华的小汽车形成了鲜明的反差。无独有偶，大洋百货附近的丰富路简直成了大型自行车停车场，8排自行车占据了一半以上的路面。面对记者的提问，正在停放自行车的市民都非常诧异：自行车停路边不好看？那哪儿能停？

　　都是地下卖场惹的祸

　　一位业内人士告诉记者，每家商务楼都在建设之初规划了对外开放的自行车和机动车停车场，但现在很多商场都将这些面积改造成了负一楼、负二楼的卖场。而另外一些高档写字楼和酒店尽管配有机动车停车场，但却“排挤”了非机动车的位置，非机动车只能停在外面的路边上。这些商场处理停车问题的方法看似精明，扩大了商业面积，而实际上却是损害了自己的形象，因为里面再富丽堂皇，外面环境杂乱也是不行的。

　　记者获悉，为了改善城市停车状况，有关部门将按照“停车有位、停车有法、停车有序”的目标要求，将加大以停车场为主的静态交通设施建设。如在城市外围地铁车站如小行、安德门、迈皋桥等设置换乘停车场，低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间。

　　停车有序还要后续管理

　　针对市内自行车乱停乱放，导致人行道狭窄、拥挤、无法正常使用的现象，记者走访了南京市交通规划研究所钱总工程师，他告诉记者：早在上世纪八十年代末九十年代初，南京市就对自行车泊位做出了详细的预留规划，自行车泊位建设一直是南京市政府建筑物配套设施建设的重点。按照《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》中规定，在建宁路——虎踞路——虎踞南路——集合村路——龙蟠南路——龙蟠中路——龙蟠路围合的老城区域内，商业场所、餐饮娱乐场所每一百平方米的建筑面积就要安排预留6个非机动车车位。无论是商场、超市还是机关、单位，都按照较高的标准对自行车位配建作了审定、执行。但是在实际使用当中，使用单位并没有这样做，而是将原本的预留配置挪作他用。譬如新街口，1997年我们曾点名罚款中央商场，但是商场方面根本不为之所动。没有人愿意将地下商场转建成自行车停车库。其实自行车有序停放的关键还在于后续管理，而问题不是出在前期规划设计上。目前，在这个问题上，没有具体的职能部门去管，也没有那么多的精力去管辖。赵霞　冯可　张悦　宏斌