金陵晚报记者尹晓波
【金陵晚报报道】到杭州有班车，回南京就没了班车——这让从中山南路客运站上车的旅客返回南京时尴尬不已：明明从这个车站出发的，怎么回来就不停这个站呢？回宁班车不到中山南路站市民马先生告诉记者，他近日从升州路附近的中山南路汽车客运站买了中午12点10分到杭州的汽车票，到杭州办完事以后，在杭州愣是买不到回中山南路客运站的汽车
票。最后班车停到了中央门汽车站，马先生回家多花了将近一个小时。马先生表示，问了杭州的车站，都说只有到中央门汽车站的班车，没有到南京其他车站的班车。
有发出的班车为什么没有返程的班车？南京“96196”交通热线的一名值班员查询后对记者解释说，中山南路客运站的杭州班车是由中央门车站发过来的配客班车，本身不是始发班车，所以到南京时，就不再停靠中山南路车站，而直接停靠到中央门的始发车站了。出发“配客”，返程不“配停”记者了解到，现在南京到杭州的班车从中央门发车的有36个班次，加上到中山南路客运站和长途东站配客的班车数量，就达到了81个班次，也就是说有45个班次是配客的班车车次。按照交通部门的解释，这配客的45个班次都不再停靠东站和中山南路站，而一律要停到中央门的始发车站。
交通内部人士说，其他很多班线上也是这样操作的，比如沪宁线上的南京到丹阳班线，每天从中央门汽车站发班有30班，每班到312国道花园路的长途东站都要停靠带客，发车时间间隔为10分钟，但是从丹阳回南京时，这些班车一律停靠到中央门汽车站，配客的长途东站则不作停靠。现在南京很多班车就是这样的，原则上可以配客，但是返程时不得“配停”，否则就是“串线”违规停靠。
旅客“二次换乘”太麻烦记者把交通部门的答复反馈给马先生后，马先生还是非常不理解。他说，像长途东站这样的站点规划时，已经“边缘化”了，但是回南京的丹阳等线路的一些班车再回到中央门站停靠，恰好与站点规划初衷相反。南京往返杭州的班车也是这样，全部从中央门汽车站始发本身就是一个错误，从“北位置”的中央门站出发后，再到“东北位置”的东站或者“南位置”的中山南路站“配客”，来回折腾，耽误了旅客不少时间；从杭州回南京的班车又全部集中到中央门站停靠，这不仅进一步加剧中央门地区的交通压力，还给老百姓下站造成不必要的“二次换乘”，这种发车、停车的方式是“本末倒置”，建议交通管理部门应该多从老百姓出行的角度考虑。
(编辑 草非)
