新华网上海4月27日电（记者高路、南辰）参加本届上海车展的梅赛德斯－奔驰专家认为，汽车要走上节能之路，豪华车也可以领先一步，以事实改变那种“豪华等于费油”的思维定势。
这位专家是戴姆勒－克莱斯勒董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士。在车展现场，他对记者介绍说，戴－克集团这次不仅展示了多款奔驰新车以及三辆在亚洲首发的
新款迈巴赫超豪华车，而且辟出展台近一半面积，用于陈列梅赛德斯－奔驰Ｓ级“Ｈｙｂｒｉｄ”柴油车和局部剖示的Ｂ级“Ｆ－Ｃｅｌｌ”燃料电池车，演示戴－克集团对节能路径的技术探索。
“‘豪华’与‘节能’并不矛盾。在拥有众多豪华车用户的欧洲国家，同样有50％的轿车是采用柴油驱动的。”韦伯博士在接受记者专访时认为，简单地把豪华车视作耗油量大的车，这是一种误解。他指着眼前的展车说，这两款车型都采用了最新的替代动力技术。奔驰Ｂ级“Ｆ－Ｃｅｌｌ”的大扭矩电动机，功率达到100千瓦以上，比上一代Ａ级“Ｆ－Ｃｅｌｌ”的动力装置高35千瓦。但由于降低了燃油消耗量并进一步提高了充电容量，行驶距离翻了一番，几乎达到了400公里。奔驰Ｓ级“Ｈｙｂｒｉｄ”柴油车驱动装置的最大功率，创造了混合动力汽车中的新纪录。它的行李箱中安装了1．9千瓦时的镍金属氢化物蓄电池，为两台电动机提供动力。同时这一制动量可以再利用，在车辆运行时，Ｖ8发动机还可为蓄电池充电。它的0～100公里／小时的加速时间为7．6秒，而燃油消耗量仅为7．5升／100公里。
据了解，目前，戴－克集团旗下的所有应用柴油发动机的产品，如Ｖ6、Ｖ8等新型发动机，都已达到了欧ＩＶ排放标准；从整体来看，自1995年至今，所有奔驰车型的平均燃油消耗量，降低了约25％。
戴－克集团的节能路径将怎样走？韦伯博士透露了“四步曲”：第一步是优化内燃机，包括进一步降低汽油发动机的油耗、开发柴油发动机并降低其有害排放等；第二步是开发使用生物质液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是应用混合动力驱动技术，这一技术可节省约20％的燃料；第四步是应用燃料电池，其效率大约是传统汽油机驱动的两倍，其动力装置将运用纯氢或者凝固于含氢化合物的氢作为燃料，从而真正实现污染物的“零排放”。
“四步曲”还有时间表，韦伯博士说，按照集团的计划，今后两年内，第一批柴油车将投入销售；到2007年，第一辆小批量生产的戴－克混合动力车将上市；在2010年，有望能完全应用新型柴油能源，此项工作目前已经处于实验室阶段；预计在2010～2012年，采用成熟燃料电池技术的奔驰车，有望面向市场。目前，100辆燃油电池车已在全球试运行，其中有30多辆巴士在全球的公路上行驶。另有3辆梅赛德斯－奔驰Ｃｉｔａｒｏ燃料电池客车，今年下半年将在北京投入运行。
