近日，牡丹江机车车辆厂随着车轮作业区大型动外旋床的拆除，蒸汽机车检修设备及有关设施拆撤工作结束，现场清理进入收尾阶段。它代表着———中国铁路机车车辆工业彻底告别了蒸汽机车检修的历史，
日后，蒸汽机车将无人检修，随着时光流转，自我消逝。牡丹江机车车辆厂已全面完成了蒸汽机车检修收尾基地的使命。6月中旬，全国最后一台检修完毕的蒸汽机车正式退出历史舞台，这标志着我国开始告别“蒸汽机车”时代。
回顾蒸汽机车的历史，自1814年诞生的两个世纪以来，伴随时代的变迁和科技的发展，铁道牵引机车不断地更新换代，实现了蒸汽机车———内燃机车———动力机车的飞速跨越。中国，作为世界铁道大国之一，自1876年第一条营业性铁路建成至今，已经有120多年的发展史。我省素有“万国蒸汽机车博物馆”之称，不仅可以看到中国国产的各种车型的蒸汽机车，还可以看到历史遗留下来的外国制造的蒸汽机车。牡丹江市又有“蒸汽机车之乡”的美誉，这里既有百年历史的机车库，又有现代的机车工厂。据牡丹江市旅游局负责人介绍：
该旅游局计划发展蒸汽机车旅游新项目。他们想把退役的部分蒸汽机车保留起来，并拟建一个“蒸汽机车博览中心”。
藏在库房中的蒸汽机车
4月23日，星期六。在牡丹江一厂区的大院里，记者随着谷运发老师傅七拐八拐地来到一所破旧、漆黑的库房，借着透进的阳光，依稀看见一个庞然大物在那喘着粗气、冒着两缕白烟。因为是休息日，这个“大家伙”也呆在那儿休息。得知记者是专程来看它的，谷师傅请示厂领导后，把在家休息的正、副司机都叫了回来。“嘟、嘟……”几声长笛奏响，这辆“上游”型蒸汽机车冒着白烟，沿着轨道缓缓驶出库房。谷师傅告诉记者：这辆“上游1530”型蒸汽机车是1987年3月唐山机车车辆厂制造的。它现在的任务就是承担全厂各单位原材料调配和交接线对接车皮。司机长杨长春说：“再过一段时间，这个库房和这台‘老家伙’都将退出历史舞台。我的机车司机证也将成为永久的纪念了。”
蒸汽机车“权威”
孟祥海退休前是牡丹江机车车辆厂厂长，他可谓是蒸汽机车的专家了，当年他修过“周恩来号”、“朱德号”、“黄继光号”等蒸汽机车。从岗位退下来后，孟老始终对蒸汽机车有着深厚的感情，他自费去寻找蒸汽机车，他告诉记者：“苇河、兴隆林业局存有蒸汽机车，有的已作为旅游开发用，有的还在内部‘拉脚’、倒短。目前的蒸汽机车的去向有三个渠道：一是被博物馆或单位收藏；二是用于旅游开发；三是拆除‘回炉’。”
蒸汽机车老司机
4月20日，记者驱车钻进海林市横道河子镇。由于这个百年小站上的机务段解散了，记者到处打探才得知，在一个大山坡脚下有一排黄房子，居住着曾经开过蒸汽机车的老司机。记者小心翼翼推开一扇大门，一位神采奕奕的老人迎了出来，“您开过蒸汽机车吗？”记者试探着问。“开过，开过！”洪亮的大嗓门，就如同火车的汽笛声，他说，“我的大嗓门就是开火车时练出来的。”一提起开火车的往事，70多岁的董正先老人就打开了话匣子：“我是1957年开火车的，28吨的‘建设’、45吨的‘前进’都开过，我们的任务是从山市镇到朝阳站这一段‘补机车’，就是把火车头挂在过往的客货列车后面推，起到助力的作用。我开的火车是专吃‘细粮’的———燃烧的煤要特别的好，别的车都烧不起这种煤，吃上‘细粮’的火车蒸发力强、有劲儿、上压快。运木材的、拉煤的、军用的火车我都推过。在那个年代里开火车可遭罪了，冬天嘎嘎的冷，风吹在脸上就像刀割似的，最低气温能达到零下40多度，开火车时把头探出窗外看一眼信号灯就得赶紧缩回来，否则就会冻坏，我的耳朵常常被冻坏。夏天，要是停在山洞里，那可就惨了，机车舱里的温度能达到零上50多度，满身是汗，憋得上不来气，那种滋味太难受了。每天回家脸都是漆黑的，就露着一口白牙，吐出的痰都是黑色的，不管你怎么洗脸，第二天早晨起来你都会看到眼角纹里的黑道道。”为蒸汽机车再添一锹煤，尽一份力。一有时间，孟祥海就来看他的“老伙伴”。被拆解的“上游号”。董正先老人送走了记者，也送走了蒸汽机车时代。 牡丹江机车车辆厂厂区里的蒸汽机车“水吊”是我省目前仅存的“水吊”之一。
（黑龙江日报）
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