深圳机场的空中交警

　　向节日坚守岗位的劳动者致敬

　　特殊岗位·普通身影

　　在高达76米塔台上一丝不苟指挥飞机起降

　　深圳机场的空中交警

　　深圳商报记者钱飞鸣

　　“这里是深圳机场的制高点。76米。”当日值班空中管制员师周杰道出了塔台控制室的高度。

　　在深圳机场B座候机楼的南侧，有一栋类似水塔的建筑，那便是民航深圳航管站塔台控制室的所在地。

　　每天400多架次的飞机起起落落，发出指令的便是工作在塔台控制室的空中管制员。“我们其实就是空中交警。”师周杰如是说。

　　每隔两分钟就有航班起降

　　4月27日上午，一场雷雨不期而至，等候起飞的航班排起了长龙。上午11时，趁着暂时雨歇，管制员一一放飞出港的飞机，而等候降落的飞机也开始轮候。

　　“眼下是高峰期，每隔两分钟就会有一架飞机起降。”师周杰表示，深圳机场目前每天起降航班400多架次，在全国各大机场中排名第四，但塔台控制室的工作人员只有20人，是同级别单位中人员最精干的一个。

　　许可席、地面管制席、监管席、机场管制席，4个工作岗位一字排开，管制员各司其职，全神贯注地盯着电脑屏幕。当了10年管制员的梁四广指着雷达终端说：“这些红色绿色的点都是在空中飞着的飞机，红色的点表明还处于兄弟单位管辖范围，而绿色的点表示飞机已经进入深圳机场。”

　　“这条粗线就是跑道。”梁四广解释着雷达屏幕上的图标，深圳机场长长的跑道只是一条不足一厘米长的绿色粗线。一个标着“CA1337”的绿点和“绿粗线”开始重合，随着巨大的摩擦声，一架国航飞机已经降落在跑道上，开始慢慢滑行。“还有一架。”随着梁四广的声音，屏幕上一个标着“CSH9373”的绿点正和“绿粗线”保持直线状。两分钟后，一架上海航空的767客机出现在机场跑道上。

　　决不允许有“自选动作”

　　“深圳机场的塔台是全国最美的塔台之一。”师周杰这样介绍自己的工作地点。塔台控制室是一间玻璃房，工作台正面是机场跑道，再远处便是鱼塘以及珠江口的浩淼水波。而工作台的背后是求雨坛，青绿的小山在一片接着一片的城区包围下，更像是一个精致的盆景。

　　安全问题容不得丝毫分神，工作中的空中管制员是无暇欣赏风景的。“我们工作最主要的内容就是通话，向机组传递指令是基本动作。”师周杰也承认，这种单调的动作有时会让人觉得很枯燥，尤其是因天气原因发生大面积延误时，心急的旅客要求机组给个说法，机组再要求管制员给个答复，解释工作需要额外的耐心。

　　“我们的管制员在心理上都是过硬的，情绪急躁的人当不了空中交警。尤其需要强调的是，这里不允许有任何自选动作。”航管站高度室的赵蜀平书记如此评价76米高度上的年轻人。“对于民航，最重要的就是安全，严格按照程序执行是减少人为因素影响的最有效手段。”赵蜀平表示，哪怕是飞机起落架失效、航班空中失火，管制员都有着详细的应对规定，空中交警们首先要做的就是“守规矩”。

　　“深圳是个台风多发区，如何判别风向很重要。此外，机场周边有大量的鱼塘，也吸引了大量的鸟群。”对于异常情况，师周杰表示几乎每天都能遇到。正说着，有着10年空中交警历史的张振明就遇到了特殊情况。“落地飞机刚刚通报，150英尺高度遇上飞鸟，部位是机头下部。”在简单汇报完后，张振明按程序开始了下一步动作：“将情况通报后机，通知机场驱鸟队出动。”

　　年年都要参加专业考试

　　当个空中交警并不容易，不仅需要考取专门的执照，而且年年都要参加专业考试，管制员可以说是“时时刻刻都在学习”。

　　赵蜀平表示，每年都会有一批大学毕业生来到航管站工作，但并不是每一个人都有机会拿起指挥话筒，很多人在此后一年的见习期间就慢慢分流了。要想上塔台指挥飞机起降，还需要考取专业执照，内容不仅包括航空专业知识，尤其对英语口语要求颇高。赵蜀平表示，“深圳机场的国际航班越来越多，指挥外航必须要一口流利的英语。”

　　管制员的资格每年都要审核。除了这一年一次的大考，航管站甚至在每一周都会对管制员进行“小考”。能坐在塔台上拿起话筒，每一个空中交警其实都已“过五关斩六将”。正式上岗前，值班负责人还会进行最后一项测试，管制员得了稍重一点的感冒必须下岗休息，情绪有波动的管制员同样也不能拿起话筒。

　　由于业务量持续猛增，深圳机场计划要建第二条跑道。“我们要搬家了，新的塔台就在两条跑道之间。”守望在76米的高塔上，师周杰偶尔也会看一眼现有跑道东边的空地。

　　作者:深圳商报记者钱飞鸣