最近，广州市发生了一起三辆公交车连环相撞的严重事故，造成31人受伤。根据广州市交警部门的初步认定，这起事故为公交司机疲劳所致。
为防止司机疲劳驾驶，我国的《道路交通安全法》明文规定，驾驶人不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息。但对于每天行走在城市道路上的公交车来说，关于司机疲劳驾驶的监管在法规上可以说是一片空白。
广州的一位公交司机表示，其实开车的每一分钟都很紧张，一个班五六个来回跑下来，经常已经疲惫不堪。尤其到了春天的时候很容易犯困，夏天车里开着空调也会使人昏昏欲睡，开车时间一长，司机觉得疲劳在所难免。
据业内人士透露，少数管理不规范的公交公司，以司机的工作量作为薪酬标准，使得部分司机为了多挣点钱，不顾体力不支硬撑着多跑几趟，有的甚至恨不得拿牙签撑着耷拉下来的眼皮。
公交司机疲劳驾驶酿成祸害的事件在全国各地并不鲜见。据统计，2004年在北京市发生的100多起公交车肇事事故中，相当一部分是由于公交司机过度疲劳造成的。
公交司机的行为牵涉到千千万万市民的安全，对其休息权的保护不仅关系到司机的劳动权益，更与公众的安全息息相关。在全国城市公交体系市场化的改革进程中，不少公交公司为了提高劳动效率和客运量，不惜以损害公交司机的休息权为代价，已经酿成了多起惨祸，对公众的出行安全构成了威胁。在加强公交行业安全生产监管中，相应地加强对公交司机休息权的保障，不是一件可有可无的事情。
在一些国家，为了保证公交司机得到充分休息，规定公交公司不许给公交司机下达运营量计划。此种模式，看来值得借鉴。
