天天时空穿梭不知今夕何夕

　　年仅22岁的深圳地铁司机郑玺是我市首列地铁“副驾”

　　天天时空穿梭不知今夕何夕

　　清晨6时，22岁的地铁司机郑玺走出办公室。这个身高1.83米的帅小伙身着白色制服，手提黑色公文包，穿过长长的走廊，进入车库，登上地铁驾驶室，从位于竹子林的深圳地铁

公司总部空车开往世界之窗起始站，迎接第一批乘客。

　　感受“时空穿梭”

　　地铁驾驶室里，仪器的按钮在黑暗中闪着光；在近似圆形的隧道中疾驰前行时，两侧间隔20米的白炽灯一个一个飞快向后“抛”去，有些晃眼；呼呼的风声在耳边掠过，感觉有种时空穿梭的味道。

　　“在很多人眼里，我们这个职业特殊而神秘。上网时如果我们亮出自己地铁司机的身份，对方会很惊讶。”郑玺说，“但如果让你在地下空间里每天连续‘穿梭’，还必须全神贯注，就不那么好玩了。”据郑玺介绍，公司70余名司机白、中、晚、休轮流倒班。一班地铁走完全程21.866公里是31分钟左右，中间休息9分钟，然后继续开回程，如此往复，每天工作7小时。

　　因为工作环境比较单一，郑玺常常不知道“今夕何夕”。他笑着举例说：“冬天凌晨4点多上班时，天还没亮；然后在暗暗的隧道中长时间穿行；当中午下班走上通往地面的电梯时，强烈的亮光常常会让我产生幻觉，以为看见了天堂。”

　　“我是首列地铁‘副驾’”

　　郑玺和很多同事一样，本来都是火车司机。从太原铁路机械学校电力机车专业毕业后，他在北京铁路局太原分局干了半年，在往返于太原和石家庄的火车上“奔跑”了6个月。随后就被调入深圳地铁公司，从“地上”转入“地下”，当上了地铁司机。

　　2004年12月28日下午5时，郑玺永生难忘。深圳第一班地铁启程，郑玺幸运地成为首列的两名司机之一，坐上了“副驾驶”的位置。“激动！”这是他当时最直接的感受，“想想看，从去年5月到12月，8个月的时间我们一直在进行设备调试。因为时差不一样，大伙常常跟着德国专家窝在驾驶室开通宵，吃了很多苦。终于盼到正式开通这一天，能不激动吗？”

　　除了激动，郑玺还感到了前所未有的使命感：“驾驶深圳第一班地铁的历史使命压在我肩上，车上2000人的生命安全和整车价值八九千万的设备就掌握在司机的手里，责任重大啊。当时也曾担心自己会开不好，但正所谓功到自然成，毕竟之前练了很久，最后总算很顺利，我感觉自己和同事们的努力没有白费。”

　　“地铁司机叔叔真神气”

　　采访那天，记者在郑玺的驾驶座后坐了半天。起先无比的好奇和兴奋随着地铁不断前进逐渐消失。最后，记者甚至感觉到了自己内心的烦躁。

　　因为“活塞”作用，隧道内的风在记者耳边呼啸而过。刚开始，记者还觉得“挺刺激”，但时间一长，就感到了噪音的刺耳。随后，由于地下缺氧，记者不一会儿就觉得有些胸闷。最让记者受不了的，是隧道内的环境实在单一，每个区间几乎都是一样的，原本“时空穿梭”的新鲜感觉没多久就消失殆尽。

　　尽管记者感受没多久就有了厌倦感，但郑玺还是觉得他的职业很神圣。“每次停站时，我们都要站在驾驶室外的一道屏蔽门口，看着乘客上下站，以便及时关门。有一次，一个小朋友站在屏蔽门外给我们拍照，还指着我对他妈妈说，‘地铁司机叔叔真神气’。冲着这句话，我觉得当地铁司机就一个字，爽！”

　　作者:记者黄顺陈姝通讯员陈美玉