公交司机以个人名字命名所驾驶车辆惹争议

　　45岁的刘锡洲是西安市公交三公司一名普通驾驶员。近些天来，他显得有些忙碌。正常上班之余，总有一些慕名而来的记者前来采访，这与他20天前将所驾驶的27路173号车，自行命名为“锡洲大巴”有关。在刘锡洲看来，他将已经坚持了8年时间的温馨大巴更名，完全是为了更好的为乘客服务，无可厚非。

　　刘锡洲的举动，引来不少争议，比较集中的反对意见认为，公交车是一座城市的形象

和名片，也是国有资产，身为企业中的一名员工，不应将其视为私产，更不能够任意以自己的名字命名。

　　在西安市公交三公司提起“刘锡洲”的名字，没有人不知道，但要深问刘锡洲和他的“锡洲大巴”详情，却少有人愿意细谈。对此，记者在昨日的采访中感触颇深。

　　“刘锡洲爱车是大家公认的，从他1998年接手173号车至今，可以说他对车的维护保养很尽心，就连车进站后的清洁卫生他也要亲自动手，不过，他私自以自己名字来命名所驾驶的公交车，这个做法还是欠妥，”公交三公司党政工作部负责人李国华坦言。

　　从某种程度上讲，20多年前与刘锡洲前后脚进单位的李国华所说，基本上囊括了更多反对方的意见。在她看来，刘锡洲为人比较有个性，“命名事件发生在他身上让人不觉得意外，几年前，他就开始装扮他所驾驶的公交车，特别是到每年的圣诞节前夜，他干脆把自己扮成圣诞老人，遇有小孩上车，他还要送巧克力。”

　　李国华认为，对于公交系统这样的窗口服务行业来说，形式如何不重要，重要的是要看所采用的手段是不是达到了最终目的——让乘客满意，“从这个角度出发，公司还是比较包容，毕竟现在是个性张扬的时代，需求也呈多元化，如果乘客能够接受，他的行为本身也没有损坏行业服务规范，那么原则上是不干涉，不鼓励，也不支持。”

　　持上述观点的不在少数，西安市公交总公司宣传部黄姓负责人表示，刘锡洲的工作热情没得说，但是以个人名字命名公交车只能界定为个人行为，与企业无关。这位负责人说，至于服务是否达到了优质，还是应该让乘客来评议。

　　同比较温和的说法略有不同，记者接触到的公交三公司一些职工则认为，刘锡洲在公交车上的所作所为更多还是为了表现自我，有作秀之嫌。

　　一位不愿透露姓名的职工建议记者“一定要去‘锡洲大巴’上看看”。这位职工说，表面看上去，“锡洲大巴”上有花有鱼有音乐，很有气氛，可是装饰过于繁琐，终究公交车给乘客提供的首先是便捷交通，长时间看这些装饰，难免会让人感到视觉疲劳，再加上不间断地播放音乐，也很难说是给乘客提供了一个舒适的环境，还是变成让人难以接受的噪音污染。还有一种声音称，刘锡洲此前所解释的命名“锡洲大巴”是为方便乘客监督“站不住脚”。“车号、工牌，还有调度站填写的路单，都可以起到监督作用，他的解释太牵强，连堪称全国公交行业代言人的李素丽也没有以她的名字命名公交车，何况公交车本身就是一座城市的形象，假如全公司上下800多名驾驶员、500辆公交车都效仿他的做法，还不乱了套。”此间，更有谙熟内情的人士指出，“锡洲大巴”停留在表面上的人为宣传痕迹太重，不够实在，历年来三公司得到各方面表彰的先进个人很多，像刘锡洲这样注重宣扬个人成绩的却少有。

　　持此观点的人士举例说，远有连上8年通班等同于绕行地球几圈的“女铁人”邢会芹，近有曾被建设部及公交系统授予“全国三八红旗手”和“全国用户满意明星”的职工李婷，她们的共同特点是，没有人为个人争夺荣誉，也不是领导有意提携，完全是靠公里数、营收、服务安全、无投诉和无事故等硬指标考核取得。“这与刘锡洲将自己的照片放大张贴在车厢内，不能说没有差别”。

　　利用午饭短暂时间，在27路车植物园终点调度站，被业界称为“人物”的刘锡洲进入记者视线。刘锡洲1960年生于西安，1980年进公交公司工作，是西安市公交三公司27路173号车驾驶员。

　　单从外观看，“锡洲大巴”的确有些与众不同，车窗上张贴着“做乘客心目中的劳模，是我最大的满足”，右下还有两行竖排的毛体字“向雷锋同志学习”。以绿色作为主色调的车厢内，在三盆鲜花和一缸金鱼的映衬下，显得生机盎然。谈及大巴命名来由，刘锡洲回应很是率直，“通过命名来肯定自我。”在刘锡洲眼里，8年前他开始营造温馨大巴时，还多少有些“自恋”的味道，“本想通过布置车厢，来调解枯燥、单调的运营生活，让自己在工作中也能感受到快乐，结果越来越多乘客的认同使我一路坚持下来。”

　　刘锡洲用车厢两侧悬挂的21封读者来信以及媒体，作为对他自己的鞭策和鼓励。事实上，从温馨大巴到现在的“锡洲大巴”，刘锡洲所能寻求到的支持其实很有限。“家里人控制了我的工资，每月我所能支配的钱，是妻子给的百元零花钱，里面还包括手机费，”今年“五一”期间，刘锡洲花了260元钱，对车厢重新做了装饰，并打出“锡洲大巴西安公交”字样。也由此引来媒体关注和社会争议。

　　刘锡洲对大巴投入的热情和精力令常人很难接受，他曾经带过的一位徒弟坦言，很羡慕能有这样的工作环境，但是换了他不会这样做，理由是没有这么大的精力。

　　“锡洲大巴”内装的四只小吊扇，车厢前后安置的两个“提示报警器”，以及30米长的彩灯，都耗费了刘锡洲大量的时间，“彩灯买来时通用电压是220伏，而车上用电是12伏，这就需要找人来改装，电风扇是公司淘汰的废品拼装成的，很多时候晚上9点车就进场了，可是回到家时已经到午夜，家里也知道我肯定是在忙车上装饰。”

　　用刘锡洲的话说，他有这些点子，和早先在学校团委呆过有关系。公交公司曾经开展过“一杯水工程”，试图借助水杯来提高行车的平稳性，刘锡洲索性将鱼缸安置在驾驶台前，“都是为测平稳，放鱼缸不是还多了观赏性。”

　　采访中，有人私下提醒记者，“去看看公司的宣传栏”，在公交三公司的宣传栏，张贴的双增双节比贡献2004年度“公交之星”先进标兵榜上，没有刘锡洲的名字。

　　在27路植物园调度站，上墙公示的竞赛台上，刘锡洲公里数为171％、营收为146％，在20名驾驶员中排名第二。用业内话说，这个成绩并不代表什么，因为从去年开始，刘锡洲独自驾驶一辆车。

　　不过和上述相比，乘客似乎更认同他们所看到和体会到的真切服务。

　　“能坐上温馨大巴是一件很愉快的事情，随着社会节奏加快，多数人都封闭了自己的内心，开始用冷漠的心态面对这个社会。其实我们常常抱怨别人对我们的冷漠态度，那么我们自己是否面带微笑了呢﹖温馨大巴好像一面镜子，让我们开始反思，”20出头的一位女孩说。

　　家住翠华路的李彦邦老人评价“锡洲大巴”说，北京李素丽的车以及上海、香港的公交车他都坐过，可是在他看来，他们的车没有173号环境优美、舒适，坐上173号车时，使人感觉到不只服务态度好，车厢布置优雅，还伴有悦耳的音乐，让短暂行程变得愉快轻松。

　　“我和刘锡洲只是乘客与司乘人员的关系，他的车我仅坐过3次，虽然乘车是一件很平常的事情，可是同坐别的车相比，即使坐过十次、二十次也没有留下深刻印象，可坐刘锡洲的车每次都有新的感觉，新的享受。这并不是我喜欢刘锡洲把车厢装点得花枝招展，而是他所布置的乘车环境、氛围，让人感到舒心，”陕西省美术家协会宁思宝说，在广大乘客心目中，刘锡洲是一个真正应该受到表彰的先进人物。

　　在植物园工作的徐卫平老人张口就称刘锡洲为“雷锋”，他为“锡洲大巴”免费提供花卉已有2年多，“也算是对刘师傅的支持。”很多乘客成为刘锡洲的朋友，“一位在翠华路经营餐饮的女士经常让我去吃饭，总共吃过三次面，对方总不收钱，不好意思再去了，”刘锡洲说，这也是他将乘客来信张贴在车厢的原因，温馨大巴就是这样坚持下来的。