晚报讯今年10月，乘客在上海地铁一号线徐家汇站点候车时，会发现隧道与站台之间增加了一扇门，这就是试点安装的地铁屏蔽门。届时，屏蔽门的“上岗”带来的不仅仅是安全，更可每年节约地铁能耗近1/3。
近年来，本市地铁相继发生因拥挤而导致乘客跌入轨道、投轨自杀等安全事件，屏蔽门的安装引起了市民的广泛关注。记者从市政协提案办了解到，市政协委员唐海根也曾对地
铁车站屏蔽门的尽快安装问题提出提案。唐海根表示：“在地铁车站安装屏蔽门已经成为了国际惯例，能在相当大的程度上保障乘客的安全，是值得大力推广的。”
据了解，屏蔽门因其将车站站台公共区与轨行区隔离，开启和关闭时间均晚于地铁车门，可在最大程度上保证乘客的安全。
由于轨道交通客流增长迅猛，今年以来日均客流已突破150万人次。记者在地铁一号线人民广场站采访时发现，由于站内人群过度密集，站内空气闷热难挡，空调和通风等装置几乎“形同虚设”。几位乘客也向记者抱怨，站内空气浑浊，常常让人有透不过气的感觉。
地铁专家告诉记者，屏蔽门的设计将有效缓解这一问题。这位专家解释，虽然人们多把目光集中在安全角度，但屏蔽门安装的主要目的其实是为了节约能耗、控制车站的环境温度。屏蔽门安装后，空调系统等能量将不会进入隧道部分，届时预计每年可节约近1/3的能耗。
一度流失的那部分能耗将被集中在站厅范围内，不但能每年节省几百万元人民币，还能使乘客感觉更加舒适惬意。
除了地铁一号线外，其他轨道交通何时安装屏蔽门呢？上海地铁营运公司的相关负责人表示，大面积推广尚有难度。现有的地铁二号线在通风、空调消耗量等环节上的设计已加大了设计能级，所以并没有预留屏蔽门的安装位置。而明珠线站台因为是敞开式的，安装屏蔽门比较困难。作者:记者张勇 实习生 冯兰蔺
