跨江交通何时畅通

　　走桥：20分钟的路走了4个小时

　　“五一”长假，太阳岛成了市民休闲的好去处。可恰逢公路大桥在“五一”期间局部修补，使得住在道里区的黄先生一家的过江之旅变成了蜗行。“修路铺桥是好事，可九点到了桥下，十一点半还没上桥，过了松花江公路大桥一看表，十二点了。”领着外地亲友到太阳岛上看看的黄先生，一提起这件事，就觉得不舒服：这么大的哈尔滨，为啥过江的主要通

道只有一座公路大桥呢？

　　住在友谊路上的韩志文先生每天开着私家车到江北某高校上班，因为松花江公路大桥上发生一起追尾事故，平时只需要20分钟就能到单位，竟然走了4个小时。“还上啥班呀，到了单位连午饭都错过了。”令韩先生不能接受的是，自去年5月到现在，因为松花江公路大桥经常堵车，迟到和晚归的次数超过了30次。“现在，要是一个月顺顺当当地按点到单位，我反而觉得不正常了。”韩先生对公路大桥的堵车有点习以为常了。“在松花江公路大桥和滨北桥之间，要是再建几座过江大桥该有多好。”百姓在对松花江公路大桥时常堵车而牢骚满腹的同时，期待着过江不便的现状能在短时间内发生大的改变。

　　过江：松花江南北天堑何时变通途

　　为配合哈市“开发松北，两岸繁荣”的城市发展战略，松北新区的开发势在必行，但过江的路却成了瓶颈。

　　目前，哈尔滨越江交通设施主要有四处：松花江公路大桥、滨北公铁两用桥、滨洲铁路桥、四方台西斜拉大桥。四方台斜拉大桥是哈尔滨环城高速路的过江大桥，对市区内市民和车辆从江南到江北的过江交通发挥不了作用，这主要是因为它的江南入口在瓦盆窑收费口和机场高速路上，江北出口在哈大高速路收费站的出口，有类似弓弦的直路过江，自然很少有车辆绕远走类似弓背的弧形路，况且还要交费。滨洲铁路桥是一座火车通行的跨江桥，如此就只剩下松花江公路大桥和滨北公铁两用桥可供市民通行。其中，滨北桥桥面较窄，通行能力有限，承担的交通量也很小；松花江公路大桥承担着近80%%的越江交通量，高峰时交通压力很大。

　　根据城市总体规划，远期松北新区规划城市建设用地120平方公里，规划人口100万人，远期高峰每小时跨江交通量将增高8倍。哈市政府行政办公中心已经在松北投入使用，冰雪大世界的永久选址已经锁定松北，哈师大、哈商大已经扎根松北，相当于老道外江南总面积的太阳岛风景区已露出新颜，呼兰区利民开发区已渐成规模，哈大齐工业走廊即将付诸实施，这些跨江发展的蓝图急需强有力的基础设施，尤其是便捷过江交通体系的支持。现在已经不堪重负的松花江公路大桥，必然难当大任。

　　规划：近远期再建6条过江桥和隧道

　　要想富，先修路；要发展，先建桥。“发展松北，交通必须坚持功能建设先行，实施基础设施工程，加快建设功能完备的现代化城市。”哈尔滨工业大学交通学院教授刘景星认为，交通在发展中占据首当其冲的地位。

　　日前，哈市城市规划局俞滨洋博士在谈到过江通道问题时也表示，现有过江通道已经难以满足市民往来松花江南北两岸的交通需要，但在不远的将来，哈市将在现有的四处交通设施的基础上，规划新增6处越江交通设施，其中包括两条轨道线路和一处建设中的西四环跨江桥。届时，哈尔滨松花江两岸将有10条过江交通渠道，这其中包括江桥、隧道和轻轨等方式。

　　城建：启动道外二十道街公路大桥

　　今年年初，哈市城建部门描绘了年内基础设施的举措，其中包括启动一项松花江过江大桥或过江隧道工程，同时完成202国道改造和世茂大道二期工程，保证松北、呼兰大规模开发需要。

　　记者在采访中了解到的最新信息是年内有望启动道外二十道街松花江公路大桥的建设。目前，从哈尔滨的江南到呼兰区，需要经松花江公路大桥或太平区滨江桥。松花江公路大桥与202国道相连，呼兰撤县设区，202国道将承受巨大的交通压力。虽然滨江桥路面经过翻修，但仍存在道路狭窄、弯道多的情况。为此，曾有专家指出，最有效的分流办法就是扩建滨江桥公路，可以分流车辆，减缓202国道压力，而且从太平区走滨江桥到呼兰的实际距离也比公路大桥的距离近。

　　记者新近从规划部门了解到，滨江桥的扩幅已经纳入日程。与此同时，日前，因为有了八个亿的修桥费，使得哈市城市建设中的道外二十道街跨松花江江大桥项目得以启动。

　　另外，民营企业黑龙江冠洋路桥工程集团有限公司将自筹资金8亿元，建设道外二十道街跨松花江公路大桥。而政府将在有关政策上给予企业一些优惠待遇，大桥建成后，其20年或25年的经营期将归企业所有，期满后政府将把大桥收归国有。(生活报)

　　作者：于鸿斌