“交通拥挤收费”可能闯入广州

　　这个新名词被纳入广州市有关部门的考虑范围

　　本报讯记者蒋铮，通讯员梁正祥、穗规宣，实习生陈瑾桢报道：“交通拥挤收费”被纳入广州市有关部门的考虑范围！记者获悉，广州居民出行调查第一部分———流动人口调查已经于上月29日结束，本月中旬将进行居民入户调查。记者在居民户调查表上看到，专门有一条“您是否接受道路交通拥挤时段内，进入拥挤区域实行收费的做法”的问题，这意味

着，假如大多数被调查的私家车主都赞成这一做法，很可能在未来的广州，某些高峰时段的拥挤路段，比如天河地区，将要收取调剂交通压力的“买路钱”。

　　其实，“交通拥挤收费”在国外早已经不是“新鲜事”。它是一种对行驶于拥挤路段上、高峰时段的车辆征收额外费用的办法，目的是调节车辆分布，减少路网交通拥挤。如果实行这种办法，司机们或者通过交费赢得顺畅通行，或者避道而行选择免费道路。

　　世界上不少国家，都有“交通拥挤收费”的经验。其中新加坡是最早获得成功的国家，他们将中心商业区最拥挤的地方，划做拥挤收费控制区，高峰时段出入该区域的车辆，必须出示事先购买的通行证，十多年的运行证明，在有效高峰时段，出入该区域的车辆减少了44．5%，车辆行驶时速从25公里提高到33公里，出行方式向公共交通转移，乘坐公共交通的比例从33%提高到69%。

　　据悉，此次“摸底”调查也是自1984年以来的第二次出行调查，涉及7.8万户居民，共约25.1万人。这次调查分两部分，一是至上月29日结束的高校、工厂等集体居住人口以及车站等流动人口调查，二是从6月13日-6月23日的居民户调查。

　　这次调查与上次调查时隔21年，期间，广州市不仅区域面积扩大了10倍，人口也增加了好几倍，居民出行习惯更是有大改变。

　　在近20年间，北京、上海都曾三次更新居民出行数据，与世界“十年一次”的惯例基本相符。广州市政府副秘书长常敏介绍，无论是1988年制定的广州地铁线网规划、公交线网规划，还是1993年的广州市第一次城市战略规划交通规划模型，乃至于1997年的7条地铁线网规划，绝大多数的交通决策，都以“84调查”为基础。目前已经建成的地铁一号线、二号线，之所以如此走向和设点，也跟当年的“84调查”有很大关系。

　　由于缺乏最新数据，近年来，广州市不少交通决策都只能采取临时调查、社会咨询等方式“补课”。去年，广州在确定地铁五号线走向时，就曾公开征求意见，最后根据市民来信来电，增设了环市东路动物园南门站。

　　（夏天／编制）