这里曾相继发生命案3公里铁路,烟台的"百慕大"？

　　水母网6月7日讯

　　百慕大是“地球的黑洞”、“魔鬼三角”，在烟台也有这样一个神秘地带，这里曾经接二连三地发生命案。奇怪的是，在付出了惨重的代价之后，这里至今一切照旧：铁路两侧风平浪静，人们照样若无其事地从这里穿越铁轨，他们显得是那样的自然，似乎这里从未发生过什么，从他们的脸上，记者看不到丝毫的戒备和警惕。烟台的“百慕大”，这个危险地

带，还要继续制造惨剧吗？

　　数字惊人：　3起命案　4人殒命

　　“死亡路段”位于蓝烟铁路新桥西路至珠玑站之间。据有关部门统计，从2003年至今，该路段已先后发生3起命案，死亡4人：

　　2003年1月17日13：50，在铁路珠玑站路段，发生了一起两名男孩命殒火车轮下的惨剧，死者分别是幸福小学四年级和福安中学初一的学生。当时，两帮孩子（共5人）一起在铁轨上玩，这两名男孩只顾躲避从火车站驶出的列车，而没有注意到从西南方向驶来的2129次列车。尽管对面的小伙伴大声呼喊提醒，但可能由于列车巨大的轰隆声使他俩根本听不到，导致惨剧发生；

　　2004年3月10日7：40，一个50岁左右、身份不明的男子在穿越新桥西路的铁路时，被火车撞飞当场身亡；

　　2005年5月9日，珠玑路段再发悲剧，15：30，海阳徐家店18岁的侯某在珠玑站新桥路段由东向西横穿铁路时，被西安至烟台进站客车拦腰撞上，侯某头部脑浆崩溅，右腿膝盖以下断成3截，当场殒命火车轮下。

　　现场目击：行人照常横穿“死亡路段”

　　在最近一次惨剧发生后的第6天，记者再次来到事发地点采访。记者沿着铁路从新桥西路行至只楚路，发现近3公里长的铁路沿线两侧，尽管有3处涵洞可以让人们从地下穿越铁路，躲避疾驶而来的火车，可是照样有人从涵洞上面横穿铁路。

　　记者现场看到，走涵洞的人不是没有，但并不多。尤其是第一个涵洞，因洞里较窄，只容一辆车通过，加上下雨天里面满是积水，所以为防溅一身污水，行人一般不愿从涵洞穿过。听路人说，即使平常不下雨，行人为躲避汽车扬起的尘土，宁愿冒险横穿铁路，也不愿钻涵洞。

　　实际上，无遮无拦的铁路，等于给横穿铁路的人提供了极大方便。记者观察，新桥西路西侧有好几公里长的铁路路基和公路路面平行，而且近在咫尺，但铁路两侧却没有任何围挡和警示标志。在涵洞上面的铁路边上，也没看到隔离物。铁路边上倒是被人踩出一条很明显的小径。采访时，记者亲眼看到有好几帮男女从这里嘻嘻哈哈穿越铁路，很快到了对面。其中有两个年轻女子，边走边聊，一副悠然自得的样子，似乎没有意识到跨越铁路会带来什么危险。

　　记者上前截住一个中年男子，问道：“你为什么不从下面的涵洞走？”那名男子毫不在乎地说：“从上面走省事呗！”记者又问：“你不怕被火车撞上？”他毫不在乎地说：“没事，火车一来我躲开就是了！”

　　如果不是亲眼所见，记者也许会不相信。可事实上的确如此。惨祸发生仅仅只有几天，可这里的一切早已恢复了往日的平静。几天前血淋淋的一幕，似乎已被人遗忘到脑后。“裸露”的铁路、低矮的路基，横穿铁路、想图省事的人们。记者见到的不仅是上述场景，透过这些场景似乎还看到了人们麻木的交通安全意识。

　　铁路部门：责任由违法者自负

　　对于发生的铁路路外伤亡事件，铁路部门坚称：责任不在铁路，而在市民。日前，记者先后采访了烟台车务段和青岛工务段烟台领工区，倾听了铁路部门的声音。

　　据烟台车务段办公室王主任介绍：蓝烟铁路建好后，以站界标为准进行了分工，站内事务属烟台车务段管，路基的养护维修归青岛工务段烟台领工区管。按照《铁路法》有关规定，严禁行人在铁路上行走、坐卧、乘凉等，一旦发生交通事故，由责任人承担责任。

　　根据4月1日新颁布的《铁路运输安全保护条例》第四章第8条规定，行人在铁路上行走、坐卧或者在未设置平交道口、人行过道的铁路上通过，均属于违法行为。尽管法律上有明确规定，但多数市民在穿越铁路时，安全意识都十分淡薄，表现在以下几个方面：一是，边打电话边过铁路，注意力不集中；二是，横穿铁轨时，市民只注意从西到东面来的火车，而对反方向来的火车注意不够；第三，总认为火车来了会听到鸣笛声，远远就可躲开，甚至还有一种错觉，认为火车会自动躲避行人。殊不知，蓝烟铁路火车运行速度一般在90公里／小时，行至新桥西路遇到弯路，时速也不下80公里，也就是说每分钟行驶1300米，像这种高速，司机即使看到前方有紧急情况，立即踩刹车，制动距离也在800米左右，往往因来不及而造成意外事故。

　　王主任说，有的市民穿越铁路，实在是太大意，似乎如履平地或在穿越马路，实际上，穿越铁路比穿越马路危险性要大得多。在铁路内部有一个规定，铁路维修工要跨越铁路，应“一站两看三通过”，如果不遵循这一原则，或争着抢着过铁路，或在两组火车间“钻天窗”，都将因违反人身安全作业标准，而面临下岗。更不用说是碰到大雾天气，铁路维修工根本都不允许穿越铁路。铁路员工尚且如此小心，可部分市民却不当回事。蓝烟铁路烟台段建在胶东半岛丘陵地段，山多、坡路多、弯路多，这“三多”造成司机了望条件不好，加上进入市区行人多，一旦出现意外，司机紧急刹车根本来不及。晚上横穿铁路更危险，横穿铁路的人，一旦被火车前灯能照着时，这人一般没有活命的可能，所以铁路系统内部都把这称做“照死灯”。以往，蓝烟线每年都要发生上百起意外事故，现在好多地方修了涵洞，意外事故才明显少了，但每年也不低于10起。所以，他呼吁市民穿越铁路，最好走地下道和立交桥，不要直接从铁路上面直接穿越。

　　青岛工务段烟台领工区领工员张冬峰认为，目前，北京—深圳、北京—上海以及广东—深圳的高速铁路一般时速在180—200公里左右，因为车速太快，所以铁路经过市区的路段两侧都设有防护网，而普通铁路没有这一规定。有的市民不了解，所以出现意外后，不少人到法院打官司要求铁路部门赔偿，可因《铁路法》有明文规定，所以官司均以失败而告终。因而，“要想杜绝隐患，最终还要靠行人安全意识的提高。”他这样提醒市民。

　　说法不一：改进确有必要

　　蓝烟铁路自福山至烟台火车站，共有20公里，但有多处事故多发路段，譬如：回里段、新桥—珠玑段。去年，回里段发生一起严重事故，两个学生在大雾天穿越铁路当场被火车碾死；新桥至珠玑铁路沿线也是屡屡发生惨案，在社会上引起议论纷纷。

　　有市民认为，尽管《铁路法》没有硬性规定，但基于人们安全意识的淡薄，市区内铁路两侧也必须加强防护措施，有关部门应当在加大《铁路法》宣传的同时，在事故多发路段设立警示标志，并有必要在行人较多处加设防护铁丝网，这样可以敦促人们更加自觉地走地下道或立交桥。

　　也有一些市民建议改进涵洞条件。目前，新桥至珠玑段近3公里路段的3个涵洞都比较简陋，尤其是北边的两处涵洞一下雨就积水，行人难于行走，加上涵洞狭窄，碰上汽车和摩托车从这里穿过，行人必须赶紧躲避。针对这一实际情况，有关部门能否对涵洞进行改进，令其更加宽敞和舒适，为行人从涵洞穿越创造必要条件？

　　当然，人们在痛定思痛之后，得出的共识是：行人应当时刻将安全放在心头，无论怎样，最好不要直接从轨道之上穿越铁路，最安全的办法是走地下道和立交桥。

　　(实习生　李丽　记者　孙致霞)责任编辑：曲雁（来源：水母网）