新闻背景：国外的交通管理

　　新华网北京6月8日电欧洲的交通标志密度很高，一切以实用为原则，限制性标志在所有标志中所占的比率很低。只要你能看懂它的文字，熟悉它的标志含义，在欧洲开车你不会有任何困难。

　　欧洲很少有专门的交通警察（1200万人口的巴黎市只有专职交警900多人），路面巡逻警察管的事情很多，但最大的特点是他们只管违法行为的发现和登记，所有的处罚都交给法

院。

　　交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响，经常违法和发生事故的人不但很难找工作，就是自己购车其保险费率也会比平常高出许多。由此也使得欧洲全民交通安全意识高，遵守交通规则成为公民交通行为的自觉意识。

　　以德国为例。德国是一个汽车大国，8000万人口的国家拥有5000多万辆汽车。路上车流不息，但是几乎见不到交通警察，所有的交通几乎全由信号灯及路牌来指示。即使如此，德国交通事故的比例却并不高，最根本的原因，是交通参与者大都能遵守行车规定并且相互礼让。

　　德国交通安全就从娃娃抓起。为此，培养儿童的交通安全意识成为德国整个交通安全教育系统的一部分。在德国城市，交通警察教孩子们过马路，成为他们工作的一部分。

　　“努力建立一个尊重生命，尊重他人，遵守规则；科学化，现代化，系统化；统一生态、生活和生产可持续发展的交通体系”是德国交通的准则。

　　新加坡是一个面积小、人口密的城市国家。其交通管理规范、严格。新加坡的交通管理效率很高，市民和驾车人士普遍对遵守交通规则有很高的自觉性，大街上人行人道、车行车路，秩序井然。政府对交通的管制既严厉而又很有分寸，一切措施旨在防止公路阻塞，维持交通流畅以策安全。例如，他们在贯穿境内各重要区域的快速公路和一些车辆流量密度高的地段实行收费，借以控制疏导。收费的做法不是筑建狭窄的关卡把车辆堵住，先交钱后才放行，而是在各路段上适当的地点，设立对车辆通行毫无影响的收费闸门，当车通过时，设置在闸门上的电子装置就会自动刷卡收费，不必减速，更不用停车。他们称这种方式为“电子公路收费制”。

　　美国交通警察的职责与我国交警的职责相比，区别较大。交通警察（包括高速公路巡警）在辖区州际公路、联邦公路、州县公路以及城市、县辖道路上主要负责巡逻执勤，处理违章以及组织指挥路障清除、交通疏导、事故现场处理等警务。一般交通事故均由巡逻执勤警官处理，重大交通事故则由经过专门培训的交通警官到现场勘察并配合有关部门处理。

　　美国城市道路交通组织及规划、设计、指挥和控制以及交通设施、交通静态管理的职能都由城市交通局负责，各城市交通指挥控制中心均设在市交通局内。

　　美国道路交通违章的处罚统一由各州、市、县法院负责执行，各地法院均设有一个民事法庭专门受理交通违章的处理。外地司机违章后，可以将罚金寄到当地法院而不需要到异地法院接受处罚。美国各州、市、县的交通违章罚款标准都不一样，且每年由立法机关根据当年各类交通违章的特点及地方市民收入的实际标准而重新审定一次，这种灵活的处罚规定既针对性地重罚了突出的违章，又照顾了居民的实际收入水平。

　　在美国，不论何种交通违章，只要被开具罚单和接受处罚，违章记录即永久性地存入个人有关档案中，这些记录对本人晋升、信用、保险、求职等方面会产生一定的负面影响。因此，要想保持安全记录清白，唯一的途径就是遵守法规，安全行车。