自主品牌叫好还需叫座

　　在上海车展上，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。

　　但我不认为从现在起，自主品牌就能一帆风顺地快速发展起来。恰恰相反，自主品牌的发展之路需要研究的东西还很多，特别是，自主品牌的市场基础如何建立的问题尤其值得关注。

　　在三年前政府官员、专家学者、企业老总、媒体记者曾大声呼吁全社会都来关心支持自主品牌的发展。三年后，有机构对自主品牌发展的政策环境、市场环境、舆论环境作了一次调查，大环境在过去几年中“尽管有了不小的变化，但总体环境依然不能令人满意”。在市场上消费者对自主品牌的认同远远不够。

　　上海车展上，以奇瑞为代表的自主品牌企业展出了相当数量的全新开发的产品，基本上都是没有投放市场的产品。虽然技术是先进的、具有国际水平的；这也应该是人们叫好的原因。但如果最终市场销售不理想、投入产出比失调，意义又如何呢？一句话，自主品牌关键还要落在叫座上。

　　说到叫座，除了继续呼吁国人抛弃对自主品牌传统的偏见外，我隐约有两个担忧。

　　现在自主品牌的成本优势在削弱，自主开发的成本在加大。包括车身设计在内的许多“技术活儿”都交给国际专业化公司干，整合国际资源式的开发正成为国内企业主要选择的途径之一。另一方面，随着市场竞争的日益加剧，合资品牌、进口品牌开始以规模成本的优势来对付自主品牌的开发成本优势。此消彼长，加上品牌知名度等因素，给自主品牌得到市场广泛响应增加了很大难度。

　　我还想起曾经多次在国外车展上看到的一幕，一些全新开发的产品展台上，总有一些参观者在车上爬上爬下，有的甚至钻到了车底下拿着工具在测着什么。听说，那些人是竞争对手的“间谍”。我的第二个担忧也由此而来。汽车工业发展到今天，已经没有什么核心技术可言，你能干，人家也能干。说白了，你能做出你的特点和长处，人家也能迅速拿出破解你特点和长处的办法来。退一步讲，就算不怕竞争，但当你成为众矢之的的时候，不只一个竞争对手与你的竞争也就开始了。上世纪末，韩国汽车出现了大滑坡，在有人分析是金融危机所致的同时，就有经济学家说到韩国汽车在没有足够实力的时候，过早地暴露了自己，“给自己带来了麻烦”。

　　我不是对自主品牌悲观，更不是说对自主品牌叫好有什么错。日前有两件事就应该为之叫好。一是吉利在马来西亚签约，将在那里设厂每年生产3万辆自主品牌的吉利汽车；二是今年9月的法兰克福车展上，我国将有4个自主品牌的汽车企业参展。这不仅是国际大车展首次有这么多中国轿车企业，也是中国首次以独立的轿车企业参加国际顶级车展。这两件事令人兴奋、叫好！但是，我要说，在叫好时还要想到叫座。对企业言，不是为叫好而作，而应为叫座而为。叫好又叫座，岂不更好！