海空搜寻2昼夜为了3名失踪的渔民兄弟(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月15日10:15 中国广播网

　　中广网厦门6月15日消息（记者刘立忠通讯员朱紫雨陈宗滨）6月11日下午，3名因渔船主机故障、在台湾海峡漂流了3天的渔民，顺利登上了厦门海事局巡逻艇，并在40分钟后与早已等候在海事码头的亲人见面。至此，这场由厦门海上搜救中心组织的海空立体搜救行动，经过海事、救助、飞行大队等单位2昼夜的不断努力，终于划上了圆满的句号。

　　渔民失踪，各方紧急救援

　　6月9日上午10时18分，一阵急促的电话铃声在厦门海上搜救中心值班室响起：一艘同安籍渔船在围头角东南方约12海里处失踪，船上3名渔民下落不明。

获救渔民向海事局处长周佳碌介绍惊魂的三天三夜

　　经过进一步联系证实：这艘名为“闽同渔8856”的渔船为木质船，船上有渔民3人：林枕木，男，37岁，厦门同安区后田村人；林端风，男，16岁（林枕木之子）；徐明团，男，40岁，同安洪塘头村人。6月8日上午8时左右该船出海捕鱼，当日中午，林枕木用携带的手机与家人联系，称渔船主机发生了故障，正处于漂浮状态，此后便失去联系。

　　险情就是命令。

　　厦门海上搜救中心在将事故情况上报的同时，立即启动海上搜寻救助预案，救助指令通过电波飞向辽阔的海域：通过甚高频无线电话和AIS（船舶自动识别系统）发布航行警告，通知过往船舶注意搜寻；调派厦门救助基地专业救助船“华意”轮赶赴现场搜救；协调东海第二救助飞行大队调派救助直升飞机参与搜救；通知漳州海事局联系漳州渔监部门协调救助；厦门渔业部门组织渔船到事故附近海域搜救。

获救渔民与搜救人员合影留念

获救渔民与救助人员握手告别

　　一场厦门港前所未有的海空立体搜救行动紧张地进行着。

　　13时40分，“华意”轮赶到了事故现场。13时45分，厦门海事局船舶交管中心的AIS系统显示：事故附近海域正有一艘名为“新秦皇岛”的大型集装箱船舶经过。值班人员立即通知该轮前往事故海域搜寻。17时3分，救助直升飞机从厦门高崎国际机场起飞，赶往靠近台湾海峡中线的事故海域搜寻。

　　漂流2昼夜，3渔民安全获救

　　然而，现场搜救力量反馈回来的消息显示：所报的事故海域附近并没有发现遇险船舶和人员。据气象部门报，事发当时，该海域东北风5到6级，中到大浪。遇险渔船漂向了哪里，会不会出现意外？人们的心情更加沉重了。

参与救助的“华意”号轮

　　后据获救的徐明团介绍，主机发生故障时，船舶离岸不远，他们以为稍微摆弄一下就可以了，没想到折腾了很久也没修好，此时船舶已不知不觉地在风浪潮流作用下向外海漂去，等到他们意识到应该抛锚了，船舶的锚链已经不够长，只能眼睁睁地看着船舶不断漂移，而此时船上唯一的通讯设备——2部手机也都没了信号。

　　通过随身携带的简易指南针，林枕木等人得知自己的船正一直向南漂移。

　　今年刚满17岁、还在念初中二年纪的林端风是第一次随他的父亲林枕木出海。一场前所未有的恐惧笼罩在他的身上，3天里只吃了两餐饭。

　　他们只能靠船上储存的方便面充饥，等待救援。

　　“华意”轮在不停地搜寻着；救助直升飞机也前后3次在附近海域盘旋；厦门海事局值班人员则不停地通知过往船舶注意搜寻。

　　奇迹缘于人们的永不放弃！

　　11日清晨6时许，一艘名为“闽龙渔4072”的福建龙海籍渔船经过了已在海上漂浮了3天的“闽同渔8856”，林枕木等人立即挥手求救。爬上了位置较高的“闽龙渔4072”驾驶台后，他们用已有信号的手机向家人报了平安，并由其家属报告厦门海上搜救中心。

　　厦门海事局接报后，立即通知仍在附近海域搜寻的“华意”救助船赶往该地点。上午8时，当“华意”轮靠近“闽同渔8856”时，渔船上已经空无一人。50分钟后，“华意”轮找到了在附近海域作业的“闽龙渔4072”渔船，将3名遇险渔民接到救助船上，并随后返航，抛锚在厦门港3号锚地。

　　14时10分，3名获救的渔民乘坐厦门海事局“海巡2007”艇顺利返回厦门。

　　搜救体系日益完善背后留给人们的思考

　　见到了前来迎接的海事、救助工作人员后，林枕木3人紧握住人们的手一直重复着：“感谢政府，感谢你们，太感谢了”。这是一句发自肺腑的话。险情牵挂着各级领导的心：设在交通部的中国海上搜救中心和福建海上搜救中心、厦门市委、市政府多次打来电话询问搜救进展情况；厦门海事局局长郑东兵、副局长李伟先后赶到值班室组织指挥；厦门市海洋渔业局负责人也在密切关注着搜救的进展。为了这3名失踪的渔民兄弟，所有关心他们的人们和他们一起渡过了揪心的70个小时，所有参与搜救的人们都在不懈地努力着……

　　经过初步检查，除了年纪尚小的林端风受到轻度惊吓外，其余2人身体并无大碍。据林枕木、徐明团称，9日下午5时30分左右，他们看到了在天空中来回盘旋的救助直升飞机。当时，他们一齐呼喊，并挥手致意。无奈，茫茫大海中、巨大的飞机引擎噪音下，救援人员既没有听见他们的呼叫，也没有发现他们在挥手。事实上，要从海面上众多没有特殊标志的船舶中判断哪一艘属于遇险船舶是十分困难的。当晚7时左右，由于天色已晚、海面能见度不良，救助直升飞机无奈返航。而“华意”救助船也因遇险人员所报位置有误，一直没有发现目标。

　　这不能不说是一个遗憾：在海上遇险搜救体系日益完善、搜救力量配备日益现代化的今天，由于人们的安全意识薄弱、安全知识缺乏，搜救效率并没有得到应有的提高！从接到险情报告开始，海事、救助、飞行大队、海洋渔业、厦门海上搜救中心各成员单位反应迅速、配合密切，调用了各种能够调派的搜救力量；各级政府高度关注并对搜救工作给予全力支持。厦门海上遇险搜救体系再次得到了检验。设想一下：假如3位渔民在出海前能对船舶设施进行一次全面检查、假如他们在修理机器故障时能够及时抛锚，这起事故就可能得到避免；假如船上配有必须配备的无线电通讯设备、假如发现船舶漂移时他们能够及时拨打求救电话、假如船上配有定位设备能够准确报出所在位置、假如他们懂得正确的求救方法、哪怕是舞动一件衣裳、燃起一桶烟雾或是发出较大的响声，也许他们早就获救了。假如当时台湾海峡的天气恶劣一点、风浪大一点，假如附近还有暗礁，他们可能就没有这么幸运了……但愿这样的险情不要再次发生。但愿这起事故能给人们以警示：海上安全是一条由各个环节紧密相扣的链条，需要每一位参与者的高度重视，把保障自身安全的希望寄托在搜救力量的救助上显然是不够的。只有人们高度重视自身的安全，切实提高安全意识，事故发生率才有可能不断下降；只有人们全面掌握安全知识，增强安全技能，悲剧才有可能不再重演。来源：中国广播网责编：章媛

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