过桥车辆最好设限　广州大道可能更塞

　　争议七年之久的洛溪大桥收费问题，总算有了初步定论。但收费取消后可能带来的的种种效应随即成了市民更为关注的话题。昨天，记者就市民普遍关注的六大问题采访了华南理工大学交通学院教授单成林、华南快速干线总工程师梅尧坤及一位不愿透露姓名的城建专家，请他们就此谈谈自己的看法。专家们普遍认为，洛溪大桥取消收费后，车流量一定会增加，政府应对通行车辆实行更加严格的限制措施，以保障车辆通行速度和桥梁安全。华南快速干线车流不会因此大受影响。至于是否修建洛溪二桥，专家们认为应慎行。

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　　是否应对通行车辆设限？单成林：现在洛溪大桥已经很塞车，取消收费后车流量一定会增加，如果不加任何限制，这里的塞车状况一定更糟糕。建议相关部门采取一些限制措施，比如只让小车、客运公交车通行，限制货车通行等。目前，洛溪大桥已经采取了相应限制措施，比如：限制载重1.5吨以上货车上桥，19座以上大型客车严禁上桥，公交车、村巴除外。城建专家：我建议政府部们采取相应车辆通行限制措施。比如按照车牌号码，采取单双日通行制，让车牌号码尾数为单号的车辆在单号日通行，尾数为双号的车辆在双号日通行。

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　　洛溪桥收费站是否拆除？单成林：建议拆除。现在车辆行至收费站时都要减速，影响整体通行速度。如果将收费站整个拆除撤销，将可大大提高车辆通行速度。城建专家：这只是一个取消收费后的技术问题。取消收费后，收费站就没有用了，应该取消。

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　　华南快速车流量会否急降？梅尧坤：洛溪大桥取消收费，我们没有异议。估计取消收费后，洛溪桥堵塞的状况可能更为糟糕，那么司机还是会选择华南快速干线。这样一来，市场的无形杠杆起到积极作用，估计华南快速的车流量不会受很大影响。城建专家：影响肯定会有，但不会很大。另外，华南快速已与京珠高速、北二环连通，其在广州北面交通中也已承担重大作用，而不仅仅在南面交通中担当重任了，所以其车流和收入不会受到致命影响。

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　　是否扩建洛溪二桥？单成林：扩建问题需慎重考虑。如果在其一侧并排建设一座洛溪二桥，那么洛溪大桥就不必再限制交通了，这对市民而言是个好消息。但这样一来洛溪大桥是从双向4车道变成了双向8车道，可与之匹配的广州大桥还是只有双向4车道，这显然会使塞车严重的广州大桥、广州大道更加堵塞。所以扩建洛溪二桥一定要考虑与其两头道路的匹配问题。城建专家：没必要建设洛溪二桥。目前，洛溪大桥的东侧有番禺大桥、新光大桥（在建）、黄埔特大桥（在建），桥梁的密度已经很高无需再建。如果一定要建，建议在洛溪桥西边建设一座可以辐射广州西部的桥梁。

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　　新光大桥能否分流车辆？单成林：按照规划新光大桥年底通车，这样一来，洛溪大桥的车辆可以分流部分到新光大桥，可缓解洛溪大桥的压力。由于新光大桥位于番禺大桥和洛溪大桥中间，车主不必绕道很远就可以往返番禺广州之间了，方便了市民。梅尧坤：新光快速路是在建项目。它的第一期只从番禺光明路通到海珠区的新港路，不到天河，可缓解广州南出口交通。城建专家：可以平衡广州南出口的交通流。据媒体报道，新光快速路会纳入年票制，那么市民又可以多一条不用收费的高等级公路可走了。

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　　广州大道会否更塞车？单成林：若对过往车辆加以严格限制，广州市区、番禺的区域交通则不会受太大影响。但若洛溪大桥停止收费后车辆激增，则有可能影响与之一脉相连的广州大桥、广州大道的通行速度。另外，待新光大桥、黄埔特大桥建成通车后，天河区、黄埔区的市民可以选择新大桥通行，区域交通趋于更加合理。城建专家：可能有一点点影响。因为现在广州大道上下班高峰期就很塞车，如果洛溪大桥又带动广州大道车流量增加，广州大道一定会更加塞车。所以，区域交通一定要全盘调整好，政府需要采取一些协调措施。（侯颖／编制）