成大建好场站　80路就来

　　四川新闻网-成都晚报讯

　　（记者张立　周勇良）本报于6月15日刊发的《80路为什么不能延伸到成大门口》新闻，引起市市政公用局相关负责人的重视。昨日，该局公交管理处处长罗华贵，副处长何利洛邀请记者，代表市市政公用局，就怎样处理市政协委员、成都大学统战部部长赵曜的《关于解决十陵镇居民乘车难的提案》接受了本报独家专访。

　　“我们将积极努力、兑现承诺。”罗华贵坦言，延伸80路到成大门口的计划在实施过程中遇到了一些客观的问题，由于是直接与成都大学进行联系，缺乏与提案人之间的及时沟通、反馈信息。

　　记者：2004年12月1日，市市政公用局在给赵曜委员的回复中，提出开行80路公交区间车到十陵镇的问题已基本成熟，有望在不长的时间内开行，为什么之后却不能兑现这个诺言？

　　罗华贵：遇到了一些具体困难，关键是场站的建设问题。《成都市城市公共汽车客运管理条例》规定“新区建设或旧城改造……和具有一定规模的居住区等工程建设时，需要配套建设公共汽车首末站的，建设单位应当根据城市规划的要求，配套建设公共汽车首末站”，1992年建设的西南交通大学场站，是由该大学免费提供的。场站问题一直没有和成都大学达成共识。

　　记者：为何委员在长达半年的时间里不知道未兑现承诺的原因？

　　罗华贵：与委员之间的沟通确实少了，以后一定注意改进，加强沟通。也希望大专院校的委员们能向校方反映沟通，共同努力、创造条件，解决师生的乘车问题。

　　记者：80路能延伸到成大门口吗？

　　罗华贵：只要成都大学建好场站，80路就能开过去。既然做出承诺，就一定兑现！

　　记者：听说还有其它13所外迁大学、学院也向你们提出了公交直达的问题，你们打算怎样解决呢？

　　罗华贵：一般来说，一座大城市内搭乘公交车一次直达的情况是有限的，一般都需要换乘。而且，公交车在8公里至14公里内运行是最科学和合理的，超过15公里就会出现“线路越长、阻碍点（堵车点）越多”的情况，无法保证公交车的准点到达。此外，公交车延伸至郊区确实存在营运矛盾和管理体制问题，一旦开行，将会严重冲击、影响当地营运企业的利益。延伸80路至十陵镇的事情，在之前就曾遭到当地一些部门的反对。但是，为加快城市化进程，推进城乡客运一体化是肯定要进行的，针对城市快速发展中出现的问题，要靠发展的办法来解决。

　　记者：那么怎样尽快推进城乡客运一体化，你们有措施吗？

　　罗华贵：我局在推进城乡客运一体化工作中做了大量的工作，近几年和区县联合，成功地实现了中心城区与区县客运的联合重组，既解决了矛盾，又让郊区人民享受到城市的文明生活。我局还专门成立了推进城乡一体化办公室，将进一步推广郫县、龙泉驿、温江的客运模式，加快城市客运一体化的进程。简单来说，就是投入部分资金、线路资源，通过城市公交的运营模式实现联合重组、股份制经营，只有这样，才能解决城市新区（外迁学校）的乘车矛盾。