上海地铁卧轨频频发生 轻生者为何多为中年男子?

　　前天晚上，一中年男子在轨道交通二号线河南中路站跳轨企图自杀，所幸被人及时发现，并予以阻止。这是自6月8日、9日连续两日之后，上海地铁站发生的第三桩中年男子卧轨事件了。

　　巧的是，轻生者皆是中年男子，并都选择了地铁站作为“结束生命”的归宿。是模仿还是巧合？难道自杀也会传染？当人们眼睁睁地看着一条生命刹那间就消失在冰冷的轨道上

时，痛心之余留下更多的是疑问和不解！

　　事件回放

　　据报道，前天晚上8点左右，一辆由中山公园开往浦东张江的列车正停靠在河南中路站台等候乘客上车。上客完毕车门即将关上时，一名男子突然沿着站台从车头一路奔向车尾，并在列车启动之后跳入隧道。列车驾驶员发现这一情况后，迅速向车控室汇报。调度员接报后马上发出指令，要求下一班列车打开大光灯，以缓慢车速搜索前行，站台工作人员同时配合搜寻。几分钟后，地铁工作人员在离站台不远的隧道内发现了该男子，并将其拖出。

　　据了解，该男子大约40岁左右，来自外地，自杀原因据说是债务纠纷。目前，警方正在对此事作进一步调查。

　　6月8日上午9点35分左右，一名四十多岁的男子在地铁2号线中山公园站的站台中部位置发呆，待地铁驶入站台时突然纵身跳下站台卧轨自杀。男子由于颅脑损伤严重，于下午1点多救治无效死亡。第二天下午1点多，又是在地铁站发生一起中年男子卧轨自杀事件，只是这次选择了更为热闹的1号线徐家汇站。不幸的是，由于列车的惯性，轻生者留在轨道的血迹长达六七米。经鉴定，轻生男子当场身亡。

　　地铁自杀，一年多少回？

　　有媒体报道，一位不愿意告知姓名的业内人士，向记者透露了一组详尽权威的数据：从1995年7月至今，上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故，其中只有17人被救起，48人都自杀死亡。也就是说，8年多来平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生，每次事故的处理时间都至少要30分钟以上。至于刚跳进隧道就被工作人员发现并及时救起的就更多了。而去年一年中，地铁因设备故障等原因发生的30分钟以上严重晚点事故共7起，地铁自杀甚至比设备故障还要严重地影响到地铁的正常运营。

　　他的自杀，“牵连”多少人？

　　选择跳轨结束生命，牵涉到的不只是自杀者本人。一位曾经参与过地铁自杀救援的工作人员表示，这类事故的发生，势必会对地铁运营造成影响。从找到尸体到移出尸体，至少要半个小时。而列车的停滞会影响到线路上所有运营车辆，甚至影响到其他轨道交通线路上的车辆。

　　对于现场目击自杀惨状的人而言，当时的心里除好奇以外还夹杂着更为复杂的情绪。有记者这样描述：“在站台的李先生等几名乘客，神情复杂地站在隔离带前，望着湿漉漉的铁轨，久久没有离开现场……李先生语重心长地说，前天刚刚有一男子跳轨身亡，昨天又亲眼看到轻生一幕，心里非常不是滋味。”事实上，大多数市民都表示非常不理解那些自杀的人，他们认为自杀不仅是他们的决定，更会影响到许多人。

　　此外，这样的“劲爆”新闻，更是牵动了本地的大小媒体。报道此类事件的记者，一定要有遭遇“冷脸”的心理准备，因为他通常得到的回答总是“事情已经结束了。”

　　应对自杀“地铁”在行动

　　据了解，去年10月，首批382名地铁保安在轨道交通1、2、3号线的48个车站上正式上岗，而这些专职保安的特别作用就是减少地铁自杀事件发生。这些安保人员很会察言观色，若发现举止异常者，尤其是那些在站台边缘游离的人，会立即上前劝阻。万一发现有人落入站台，安保人员将按动紧急按钮，通知线路上所有的车辆紧急制动。如果是列车进站时突然跳下轨道的，就难以提前防范了，只能迅速抢救伤者，并尽快恢复地铁运行。

　　目前，上海地铁仅有1号线北延伸段的上海马戏城站安装了40多扇屏蔽门，当列车进站并停稳后，屏蔽门才打开。据悉，1号线徐家汇站作为试点车站，即将在近期启动屏蔽门的安装，并在今年10月率先投入使用，1号线上海火车站站至上海南站站的12坐地下车站也将在明年底前全部安装屏蔽门。

　　专家声音

　　有专家认为，媒体应该对于此类自杀事件淡化处理，用正面的态度来引导读者，而不是具体去描写自杀的过程。而作为地铁方面，也可以采取一些积极有效的方法，比如在地铁的墙上贴一些温馨的提示和警示牌，让大家珍惜生命，不要随便轻生。也有心理专家组认为，这些自杀者选择地铁作为结束生命的地方，就是感觉方便，能直接达到目的。为此记者还专门采访了上海第二医科大学心理学教授、国际积极心理治疗学会常务理事陈福国先生。他认为，地铁是轻生者“自杀得逞”率最高，周围人干预率最小的地带。

　　地铁真是“元凶”？

　　为什么是地铁？怎么又是地铁？如果仔细想一下，还是不难理解的，因为地铁是一个“不设防”的地方，它无法起到“即时干预”的效果。

　　据陈医生分析，那些轻生者都喜欢选择站台尾部跳轨，因为当列车驶入站点时，即便司机做出迅速反应紧急刹车，然而由于惯性的缘故列车无法立刻减速，这就导致具有强烈自死动机的轻生者，很容易撞上车头迅速身亡。而且相对跳楼、跳河等其他自尽方式而言，地铁站台绝对是一个“自杀零干涉”区域，因为卧轨者的“异常行为”，是在周围人毫无防备的情况下瞬间发生的。同时这还满足了他们某种想要“显露”的心态。毕竟，地铁是一个公共场所，现场到处都是“死亡”目击者，他的自杀全过程一一暴露在睽睽众目之下。

　　对于地铁是否应该安装“屏蔽门”，或者在地铁站内张贴“请珍惜生命”标语？陈医生认为这些只是治标不治本的做法。其实在美国、加拿大等欧美国家的地铁站，根本没有任何类似“屏蔽门”的设施，即使是香港地铁，“屏蔽门”也只是起到安全与环保的作用。

　　地铁营运公司技术人员的解释是，“全封闭屏蔽门将隔断区间隧道内热空气与车站内冷气之间的热交换，有望节省空调通风系统20%的电能。”

　　自杀也会“传染”

　　连续两天都是地铁！地铁成了自杀重阵区！是巧合还是模仿？陈医生告诉记者，其中不乏“传染”和“模仿”的因素。

　　轻生者的自杀内动力是超忽想象的强烈，“死亡”并非他们的最终目标，而“终止痛苦”才是选择轻生的真正原因。据研究，这些自杀者很有可能是患上了“抑郁认知（曲解）三联症”，通俗的说，就是对“自我”、“他人”以及“周边环境”无比绝望，这种绝望所带来的痛苦要比“死亡”更严重。然而，他们缺乏应对挫折、失败等消极负面事物的能力，一旦看到与自己有相似遭遇的人选择自杀来摆脱苦恼的时候，他们就会被“传染”，并采取相同的解脱方法。

　　陈医生表示，这两起自杀事件的当事人都是中年男子，说明这一年龄层的男性所承受的压力相当巨大。对于上有老下有小的中年男子来说，要是遇到失业、失恋、离婚以及人际挫折等重大的生活事件，再加上处事不顺利、股票下跌、钱财被骗等“慢性长期不断”的小麻烦，而本人又是“很难想的开”的性格，这消极的“三剑客”就会将他逼到绝望的“零界点”。

　　然而，从绝望到有一顶点希望也仅仅是“一步之遥”的距离。这些处于“绝望边缘”的人，他们看到的世界都是灰色的。陈医生告诉记者，这些轻生者只是“信念系统”出现了偏差，如果可以得到及时治疗，即便将来活的没有周围人精彩，也至少可以挽救回一条不该结束的生命，他们需要的正是家人和朋友的关心。