“禁车不禁瓜”引发“情感和成本的博弈”

　　【江苏商报报道】本报记者吴剑秋报道小张是安徽滁州的农民，前天从家出发，开着自己买的农用三轮车准备进南京市区卖西瓜。到了浦口才知道农用三轮车不让进城，和他一起来的老乡都不是很理解。但是小张很快就想通了：“算算我们的成本也挺高，就算进了城也赚不了多少钱，现在不让进也好，我回去想其他办法也可以销售。”

　　进城卖瓜也是没办法

　　“如果有人来瓜地收瓜，价钱出得又合适，谁还愿意辛辛苦苦自己进城卖？问题是没人来收，即便有来收的价钱也压得太低，没办法卖呀，总不能在家眼睁睁看着瓜烂在地里吧。”小张的老乡老黄还打算再看看，他还想进城。自己进城卖和卖给瓜贩能差多少呢？老黄给记者算起了细账：“单算一车瓜倒也差不了多少。就说我昨天这车瓜吧，一车能装2500斤，卖给几个小超市是一斤7毛，总共是1750块。要是卖给瓜贩，就算他出6毛5，一车是1625块，相差125块。我跑一趟的油钱按25块算，吃饭什么从家里带点凑合凑合，也就没什么花费了。这样下来一车多挣100块。一个瓜季大概可以产20车，这样算下来就有2000块了。2000块，对我来说就不是一笔小数目了。”

　　进城的综合成本高于收益

　　今年市政府决定，一律禁止拖拉机、三轮机动车进入市区，而瓜农们的运输工具基本都是这两种。尽管这一规定是“禁车不禁瓜”，但还是引起了社会对“情感和成本的博弈”的广泛讨论。采访中记者了解到，经济学家们普遍都认为，进城卖瓜，农民付出的综合成本要高于收益。江苏省社科院经济研究所所长葛守昆分析：西瓜车进城，瓜农可能经济上有所增加，但风险和成本同时也在增加。除了油钱和饭钱等成本外，瓜农还要冒被偷和收假币的风险；面对复杂的道路环境，瓜农很容易在驾驶过程出现问题，而遇到交通事故的后果往往是倾家荡产。西瓜车进城方便了市民买瓜，但瓜车进城后，由瓜车带来的卫生问题、交通问题、垃圾问题等，最终受影响的还是市民和城市形象。因此，视野要宽一些，从更高层面上研究类似西瓜车进城的问题。南京市交管局的有关负责人告诉记者，农用三轮车的驾驶人员很多都没有经过正规的训练，大量涌进市区以后就会存在极大的安全隐患。同时也占用了道路资源，给其他道路参与者带来了影响，而这些影响都是用钱衡量不出来的损失。

　　建立进城新渠道迫在眉睫

　　记者了解到，面对每年夏天都出现的“瓜农潮”，南京市市政府已经着手从源头、从销售模式上开始解决问题。据了解，南京市夏季西瓜平均一天的销售量是1400吨，其中有80%来自下关的市农贸中心，瓜农零散的批发销售只有20%。本着“禁车不禁瓜”的原则，南京市交管局配合有关部门积极完善相关配套措施，制订出台相关扶持政策，积极落实替代转运车辆。通过多次协调，巢湖、滁州两市专门组织安排了1300辆四轮载货汽车，用于当地瓜果替代运输。同时，浦口区也专门准备了30辆机动货车，用于本地及安徽地区瓜果替代转运工作。满足市区居民瓜果消费日常需求，不会出现市民买瓜难、吃不上瓜的情况。与此同时，有关部门出台了相关补贴政策。在销售模式上抓紧筹建瓜果集散场地。根据市政府部署要求，浦口区政府在珠江镇、沿江镇、桥林镇建设三个大型瓜果集散中心。目前，珠江镇瓜果集散运输中心已初具规模。南大商学院黄繁华教授指出，瓜农自产自销其实还停留在小农经济的层次上，个体的分散经营模式越来越没有出路，因为它成本高、风险大、不便于监督管理；由专业中介来组织和销售产品将逐渐成为趋势。（4版《民生通道》）(编辑云翔)