禾祥西路不会变成步行街

　　我市举办禾祥西环境规划评审：5年建成综合商业街本报讯 （记者陈彤）禾祥西商业街不可能形成步行街，仍然保持原有的公交线路，居住于此的市民出行仍然很方便。但对于禾祥西商业街规划来说，这也许是最大的遗憾。昨天，禾祥西商业街环境规划评审举行。

　　定位：综合商业街

　　禾祥西商业街的想法去年10月就提出，今年1月开始，相关部门已采取措施：如新设400停车位，聘请12名交通协管员，进行LED夜景工程，加大假冒伪劣查处。规划的禾祥西路东起湖滨中路、西至斗西路、全长1808米。历史上，这里是填海扩地，已有100多年历史。目前，依据厦门市商业网点布局规划，禾祥西成为连接两个市级商业中心的两个节点（中山路街区和火车站－富山商圈）的街道之一。因此，禾祥西的规划定位于综合商业街。

　　亮点：骑楼风格

　　禾祥西有一段南侧已建成骑楼风格，有关部门准备将湖滨中路至后滨路北侧也规划为骑楼，以连续性拱门雨篷和柱廊形式体现。有关专家说，将对禾祥西老建筑进行引导，以骑楼风格成为街道主要特色。专家指出，综合商业街内最佳业种搭配为零售业65%、餐饮20%、娱乐10%、通讯服务业5%，而目前禾祥西的现状是，餐饮只占8%，娱乐和通讯业几乎为零。因此，禾祥西将加强这些领域商家的引进。开元街道办谈到，已提出引进名牌名店的优惠政策，这将有助于形成精品街。禾祥西的改造和规划将在5年左右时间完成。

　　遗憾：交通拥挤

　　禾祥西一小时内双向交通量是1271辆车，属交通饱和状态。有车通行与休闲购物是一对无法调和的矛盾。禾祥西现有公交线路8条，4对公交停靠点，均为非港湾式，这样，公交车停站载客时，后面的车辆就容易堵塞。另外，据分析，道路交叉口进车道数不足，降低了路口的通行能力。同时，出租车随意上下客，行人随意穿行马路，客观上都降低车速。此外，停车场缺乏有效规划管理，人行道上占位停车大量存在，也影响了游人购物。针对这些问题，规划提出将路口拓宽，公交停车点改港湾式，专门设一对出租车等候区等措施。不过，作为与湖滨南、厦禾路并行的东西向次干道，禾祥西的交通总量是无法控制的，而且专家一致认为，目前，禾祥西成为步行街的可能性几乎为零。这可能会影响商业街休闲购物的氛围。也有专家提出，可以考虑每周或每天设一固定段时间，禾祥西可禁止车辆通行。(厦门晚报)