获救油轮得掏60万(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月07日08:29 华商网-华商晨报

　　“利达洲18”号油轮　资料图片晨报大连讯（记者　虞禄洋　通讯员　翟丙军）“利达洲18”号油轮在大连海域外失火，被救后停靠大连港，后又因机舱进水而沉入海中。

　　参与救助的多家单位，要求“利达洲18”船东给付救助费用，而船东以“救助没有成效”等理由拒不给付。北海救助局、烟台打捞局等救助单位将“利达洲18”号船东和货主告上大连海事法院，要求被告给付救助费用250万元。

　　昨日，法院经开庭审理，最终裁定被告给付北海救助局56.667万元救助报酬，给付烟台打捞局6.9756万元救助报酬。

　　“利达洲18”海上起火又沉船

　　2004年1月，舟山市某海运公司的“利达洲18”号油轮满载2000吨柴油，从营口鲅鱼圈港出发，驶往江苏。行至大连海域外时，轮船意外失火，满载的柴油随时可能爆炸。船长和船员紧急弃船逃生。

　　交通部北海救助局立即派出飞行大队救助船员，“德翔”拖轮前往出事海域灭火。经过及时救险，扑灭火灾，将“利达洲18”拖至大连港O号泊位停靠。

　　据悉，由于“船尾有一个破洞”，“利达洲18”机舱大量进水，次日晚，“利达洲18”沉入水中。

　　为避免轮船溢油，污染海域，船东向烟台打捞局求助。经过烟台打捞局的救助，终于让“利达洲18”浮出海面。

　　油轮被救后不想埋单成被告

　　事后，双方在救助报酬上产生纠纷，北海救助局认为船东和货主应付100万元的救助报酬，烟台打捞局认为船东和货主应给付150万元救助报酬，并向大连海事法院出示了救助报告、救助船舶的航海日志、打捞现场情况报告等证据支持自己的诉讼请求。

　　对此，“利达洲18”船东却提出不同意见。双方主要争议的焦点：一是原告是否有权收取救助报酬；二是救助是否有效果。

　　船东认为，北海救助局是国家资助的事业单位，救助费用均已列入国家财政预算，实施救助是其职责，因此无权索要救助费用。船东还认为，“利达洲18”在被拖至大连港区的第二天就沉没了，表示原告的救助行动失败，因而不应得到报酬。

　　而北海救助局却认为，自己虽然是国家资助的事业单位，但仅担负无偿救助海上人命的义务，而没有救助船舶、油料等所有财产的义务。因此，救助方有权向船东和货主索要救助报酬。北海救助局还认为，救助方已经成功将被告的货物送到安全地点，这意味着救助行动成功。救助作业结束后，交船时船舶处于安全漂浮状态，交船后救助方没有保管照料该船的义务，因此该船的沉没与原告的救助行为无关。

　　判决支付救助报酬60余万

　　经过激辩，最终法庭做出判决，根据《海商法》规定，法庭认定原告与被告之间的救助合同关系成立，并且原告将火扑灭后，把该船拖至指定泊位停泊，安全地将船、货交给船东，避免了船、货损失和环境污染，救助取得了成效，被告应当支付救助报酬。

　　按照《海商法》和交通部制定的相关《收费办法》规定，判决被告支付北海救助局56.667万元救助报酬，支付烟台打捞局6.9756万元救助报酬。