本报成功推出“购车、赏车旅游”活动以来，参加中级车购车团的团员，多数购车者了解车一开口就问伊兰特、飞度、凯越、东风日产颐达等车型。由此可见，中国的汽车市场正不知不觉陷入了日韩重围，消费者关注此系列车型已经超过前些年的欧美车系。
现在，市场步步跟进的日韩车系均保持大幅增长，其销售大有超过欧美车系之势。风头正健的伊兰特、福美来和来源于韩国大宇的凯越，以及上市不久就咄咄逼人的颐达，均为
日韩车型。欧美车系中一些重量级车型如捷达、宝来、爱丽舍等虽然还能保住阵地，但已呈现出销量停滞不前的状态。据统计数据显示，2004年广州本田产销轿车20．2万辆，保持着超过70％的增长速度；北京现代同比增长超过170％，销量达14．4万辆，今年第一季度更是从去年的中国市场第五跃居季度销售冠军。丰田的产销增长率也已分别达到76％和73％，前5个月日产天籁也已超过奥迪，成为高档车市场的销量冠军。而在欧美厂商中，曾独具霸权的大众汽车在华的市场占有率已降到13％。
综观今年上半年的中级车市场，能够突出日韩重围，为自己成功抢占到不少市场份额的欧美新车型似乎只有被称为“精三样”标杆的东风标致307了。东风标致307，有口皆碑的操控性和无可匹敌的时尚感，符合欧III排放标准，兼具日韩车实用、人性化配置齐全的特点，特别是在燃油经济性上也不输于日韩对手。更值得一提的是，307可以不经改装，直接加入含10%乙醇的清洁燃油，这种放眼未来的制造理念，尽显大将风度，使它获得了额外的加分。该车自去年9月正式交付用户以来，销售势头逐月增长。据悉，今年上半年销量已接近19000台。环顾车市，能够在短短的一年时间里仅凭一款车型从日韩车的包围中取得如此佳绩，307这样的市场表现实属不易。本报上周“购车团”中立即下手购买307的消费者就有五六人，可见该车的确挺着日韩的风头。
8月份即将上市的福特福克斯是05年值得注意的一款中级新车。虽然福克斯是长安福特倚重的一款重量级车型，在宣传上也一直在强调自己的欧洲血统，但从产品上看，其操控性和舒适性在同级车里并不占优势；而从品牌上看，福特在华推出的蒙迪欧、嘉年华等产品，市场份额至今不足3％，已经推出的几款车型均没有获得设想中的成功。本报上周“购车团”中对其感兴趣的消费者微乎其微，这样的市场表现难免会影响到福克斯，让人为它捏一把汗。从福克斯目前大手笔的宣传攻势看，大有赶超东风标致307的势头。但是，福克斯是否也能如愿突破日韩包围圈呢？当年嘉年华迎头遭到起亚千里马的狙击，而今，起亚的赛拉图又亮相了，这款车是否又会成为让福克斯头疼的一大劲敌呢？无疑，市场的检验正日益逼近。
蒲鹏
