611公交全线停运疑问(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月20日07:38 华商网-华商晨报

611公交车集体停运，车主坐在车上等待问题解决

　　本报记者　王海英　摄

　　对于611路公交车集体停运，611车队队长章帅昨日称，“这是矛盾激化的结果。”

　　18日12时20分左右，611路公交车集体停运，车主普遍认为近日沈海公司只对个体营运收取营业税不合理。但611路所属的沈海公司则称，他们只是代收税。

　　于是，围绕“收费合不合理”等相关问题，车主和公司之间产生分歧，分歧的直接结果是，40辆611路公交车集体停运，沈海公司紧急调配所属线路的公交车支援补充。

　　停运归结为“历史问题”

　　611路公交车这次集体停运并非偶然。

　　“从611开始运营到现在，一直存在很多问题。”章帅说。

　　据其介绍，611全程线路20.5公里，途经长客总站、北站、北京街、沈阳站、太原街等重要地段，共40辆车，日载客量2万余人次。

　　“这是一条比较好的公交线路，但在管理和运行上却不是很好。”章帅把611的所有问题归结为，“历史遗留和体制问题”。

　　据了解，611最初归属于沈阳公交联营公司，2000年联营解体后，划分到南塔公共汽车公司，之后又划分到沈海公共汽车公司至今，现在这些611车，都是在1997年年底更换的车。

　　“当时公司没有和611签订新的合同，而是一直沿用了他们和联营签订的旧合同。”这是章帅认为停运的一个历史问题，“没有合同约束，没有办法加强管理。”

　　而另一方面，611车主也对此表示不满，“没有合同，我们就一直不明不白地干着。”

　　记者在一位车主处看到，611车主与联营签订的合同已于2002年12月31日到期。

　　问题由此产生，“也就是从2003年年初到现在，611路车与沈海公司并没有实际意义上的管理与被管理关系。”

　　“合同超期快3年了，一直没有续签。”章帅也证实了这一说法。

　　疑问：公司明知道与611车主的合同早在2002年底到期，并且已经超期快3年，为什么公司不采取比如续签合同等措施？

　　611车辆面临报废

　　“另外就是体制问题。”章帅告诉记者，“目前沈海公司所属的7条线路中，虽然原来都是个体运营，但近几年，公司已经陆续收购了其他线路，现在只有611路和602路两条线不属于国有线。”

　　按照章帅的说法，虽然同属于一个公司，但因为体制不同，在管理上也很难相同。它们之间的差别是，因为611被个人承包，所以相对国有线路的公交有很大的随意性，比如出车时速度快，交通事故较多，乘务人员管理难度大等。

　　“这些都给我们日常的管理带来很大麻烦。”章帅无奈地说。

　　同样无奈的还有611车主。车主们认为既然交了各项费用，公司应该对个体车和国有车一视同仁，不应该把个体车和国有车区别对待。

　　除此之外，还有一个现实问题就是，611路已经运营8年，按照规定，运营车辆到今年年底就属于报废车。章帅认为“虽然同属于个体营运车，之所以惟独611车停运，主要是因为其他线路的车还能继续营运2年甚至更长时间。”

　　“这些问题在其他公交线路上基本没有。”沈海公司运营科科长殷志勇表示，“关于611的一些细节可以问队长章帅，他代表公司。”

　　疑问：既然公司明知道个体车在管理上不方便，并且公司也陆续把其他线路变为国有线，为什么611这条重要的线路公司没有采取相应的措施加强管理呢？

　　还要停运多久？

　　“我们公司哪有这些权利啊。”对于一系列问题，章帅称，“都是集团决定。”

　　但当记者电话联系沈阳市客运集团运营处的袁处长时被告知，“和集团宣传部联系，他们知道。”但记者从沈阳市客运集团宣传部黄蓁蓁部长处得到的答复却是，“知道一些，但具体问沈海公司。”

　　对于611这次集体停运，沈海公司调配车辆是否会给其他线路正常运营带来一定影响？相关部门有没有考虑采取其他措施最终解决这一停运问题？

　　一边是沈海公司，“对此很重视，我们正在积极协商解决，。”

　　一边是611车主，“这些问题不解决，我们一直停运下去。”

　　“不知道啥时能恢复通车。”经常乘坐611的市民对停运造成的出行不便既感叹又无奈。

　　自18日中午至昨日记者截稿时止，“停运”的当事双方仍在僵持着。对于记者提出的疑问，沈海公司和沈阳客运集团都没有明确答复。本报记者　姚远