长江三桥开始沥青摊铺

　　南京长江三桥进入最后的关键性工序。昨天上午10：30，随着南京市副市长戴永宁一声令下，南京三桥钢桥面环氧沥青铺装工作正式拉开序幕，标志着南京长江三桥进入最后的冲刺阶段。钢桥面的铺装将历时20天，铺装施工后要用至少30天的时间进行自然养护。

　　15年内桥面无须大修

　　记者昨天冒着大太阳来到钢桥面，这里的施工现场一片忙碌，戴永宁副市长和南京三桥副总指挥长娄学全坐镇现场指挥，为钢桥面铺装聘请的多位美国专家也在施工现场指导。南京长江三桥钢桥面是该桥继深水基础和钢塔加工、安装后攻克的又一大技术难题。南京三桥主桥钢桥面总长1288米，摊铺面积达38640平方米。三桥摊铺的沥青混凝土使用的是美国进口的环氧沥青材料，这种材料可以满足15年内桥面无须大修的要求。

　　6小时不吃不喝铺沥青

　　环氧沥青铺装时要求非常严格，铺装时不能有任何杂质。记者昨天在现场看到，工人们在施工中“全副武装”，鞋子有专用鞋套，脖子上围上毛巾。负责三桥桥面铺装的山东路桥公司目前已经有过二桥和润扬大桥桥面环氧沥青摊铺的成功经验，但是他们仍然非常认真，他们告诉记者，环氧沥青摊铺的6小时里不能抽烟，不能喝水，也不能吃饭，不让一滴汗珠滴下来，不将一点泥沙带到桥面上。一点烟火就可能让桥面的沥青全部报废。

　　而为了让环氧沥青与桥面完美吻合，工作人员前期花费了大量的精力对钢桥面进行除锈、打磨和涂装，最后使桥面达到：一条胶带纸贴到钢桥面，然后取下来再贴到白纸上，要看不到一点颗粒，要求非常苛刻。

　　专家介绍说，钢桥面的铺装是大跨径钢桥建设中的一项关键技术，是一项世界级的工程技术难题，尽管目前已在南京二桥上有过成功使用的经验，但是由于南京三桥高速公路没有专门设置超限车管理，因此，南京三桥桥面荷载是按30％车辆超载、超载率50％来设计的，这就对环氧沥青提出了更高的要求和标准。为了保证环氧沥青路面铺装的成功，指挥部早在2002年就同美国林炎国际咨询公司签订了环氧沥青咨询合同，并先后邀请美国专家来宁召开了三次专题咨询会议。今年1月和6月桥面的铺装设计方案和施工方案的技术评审会，得到了国内专家们的普遍认可。

　　国内首用喂料机取代车供

　　由于环氧沥青混凝土的生产过程中会发生化学反应，建设者们要在化学反应前完成全部的摊铺碾压成型工作。因此施工中对时间和温度要求很高。要求从拌和场出来的环氧沥青混合料的温度必须控制在110℃到121℃内，任何超过该温度范围内的混合料一律废弃。记者看到，建设者们运料的大卡车上，全部盖着厚厚的棉被在保温。

　　为了保证摊铺的质量，三桥投入400万元，研制了一台喂料机，专门为桥面铺装，这在国内桥梁施工中是首次使用。这样，以前要大卡车在前面一车车倾倒就变成了喂料机在一侧传递，由车供变成了现场供给，减少了运料车的污染，保证沥青摊铺质量。

　　三桥不设超限车管理

　　记者在现场了解到，与长江二桥不同，三桥将不设超限车管理，并为重型车辆专门铺设加厚通行车道，这在国内尚属首次。通车不久的江阴大桥就已经出现了桥面开裂问题，就是重型车惹的祸，南京长江二桥开通后就严格限制超重车通行，目前桥面状况较好。南京长江三桥与长江二桥在功能定位上不同，长江二桥更多的是解决区域性交通问题，沟通苏南苏北，车辆相对较少，而长江三桥建成后将最直接地承担沪蓉（上海到成都）高速交通的任务，无法对车载作过多限制。南京长江三桥不设超限车管理，这就对三桥的桥面铺装提出了更高要求。三桥桥面专门设置了重型车辆通行车道，普通车道采用的是14毫米厚的钢板，而重型车道和紧急停车带均采用了16毫米厚的加厚钢板。

　　记者还了解到，虽然三桥不设超限车管理，但一旦发现车辆超载，照样按照相关规定予以罚款。

　　小车收费20元/次

　　环氧沥青铺装结束后，南京长江三桥将开始景观照明灯具的安装，机电、房建的施工陆续进入尾声。到9月底，南京三桥将“路美起来、灯亮起来、景观好起来”，10月份全部建成通车。

　　南京长江三桥通车，将可以大大缓解目前大桥的交通压力，从安徽、成都方向到南京的车，从三桥过至少比现在节约半个小时的车程。长江三桥建成后将形成南京大外环的交通格局，解决南京市的过境交通问题。按三桥设计的时速100公里的标准速度，开车从绕城公路刘村互通到江北，只需9分钟左右。

　　记者同时了解到，三桥收费站设在桥北浦口境内，收费标准将与二桥相近，小车为20元/次。通讯员　徐舒灵　本报记者　陈岩