的士调价不能光比价格

　　南京出租车调价就在眼前，与周边城市相比，南京的出租车价格是高是低？乘坐出租车的性价比如何？记者昨日采访了几位在南京工作的外地人或是在外地工作的南京人。对于南京出租车“提高起步价、调整返空费、实行双计费”3项主要内容，几位被采访者大多认为，南京出租车目前价格偏低，提高起步价至8元是让司机与乘客均能接受的方案，但对于双计费，他们大多认为就南京现在的交通状况而言，收等候费并不合理。

　　南京VS上海

　　车站出租车管理跟不上

　　上海2004年人均可支配收入16683元

　　出租车价：10元3公里起步，基本单价2元/公里，10公里后加收返空费1元/公里，低速计时2元/5分钟

　　李先生在上海某媒体工作，经常来南京出差，有长期“打车”经验。听记者介绍了南京出租车调价方案后，他的第一反应是调价后到南京出差不能在上下班时间乱打车了。对于单价，他认为南京和上海、杭州不具有可比性，沪杭均是人流量大的旅游城市，早就10元起步了，超过起步里程后的费用，过去每公里是2.4元的，现在每公里降了0.4元，对于司机来说并没有多大的好处，除非开到了8公里以外。李先生来南京的一大体会就是高峰期时堵车严重，打车难，过去来南京就觉得不计时很便宜，但目前全国大中城市大多数都收取低速计时及等候费用，一般均以五分钟等同一公里计费，南京要收取计时费也是大势所趋，这样对于出租司机稍微公平一些。

　　此外，李先生提到上次来南京出差，在南京西站下了火车，没想到坐在出租车上等出站就等了20分钟，如果以后计算费用的话就是4公里。上海站和上海西站都有专门的地下出租车停车场，管理有序，出入快捷，而南京呢，西站的出租车管理不完善，这种情况下计时收费对消费者太不公平了。

　　南京VS苏州

　　计时收费不根治“打车难”

　　苏州2004年人均可支配收入14451元

　　出租车价：10元3公里起步，基本单价2元/公里，5公里后加收返空费1元/公里，低速计时2元/5分钟

　　在新街口某公司工作的王小姐是苏州人，一年前来南京，住长白街，每天上班打车到单位正好是起步价。她认为，南京3公里7元的起步价确实低了点，上调1元对大多市民来说并不是很大的负担。过去超过起步里程后每公里2.4元，因此稍微去远一点的地方计价器就跳得飞快，现在降低为单价2元，对市民来说倒是个实惠。不过王小姐也说，每天在出租车上听交通台的新闻，感觉就是马台街、珠江路这些地方堵车一直很严重，在这种交通状况下计时收费就不太公平了。计时收费了，会不会解决“打车难”的问题？王小姐考虑了一下表示不太乐观，她认为南京人多车少，一到天气不好时更别想打到车了。

　　南京VS杭州

　　先提升服务再涨价

　　杭州2004年人均可支配收入14565元

　　出租车价：10元5公里起步，基本单价2元/公里，8公里后加收返空费0.4元/公里，低速计时1元/5分钟

　　陈先生是杭州一家大企业公关经理，大多数时间都在全国各地出差，经常来南京。昨日他告诉记者，在各大城市跑下来，感觉南京的车型是比较落后的，管理也有些乱。在杭州，出租车几乎全都是新车，红旗、现代、帕萨特、雪铁龙、中华，有同事打车还坐过宝马，北京的出租车车型较差，但单价也低，夏利车才1.6元/公里，江苏苏南几个城市出租车都先后更型了，听说南京也在更型，希望能像杭州一样，给出租车司机个人一定的补贴，这样才能提高司机的积极性，“服务上去了再谈价格，市民心理上才好接受嘛！”对于计时收费，陈先生认为，在上海、杭州、广州等地计时收费已实行多年了，不过交通状况不改善，打车计时收费不划算了，市民就会选乘更经济的交通工具，比如公交、地铁等，这对出租车司机来说，不一定是件好事。

　　南京VS无锡　到处堵车收费不是时候

　　无锡2004年人均可支配收入13588元

　　出租车价：8元3公里起步，基本单价2.16元/公里，8公里后加收返空费0.54元/公里，低速计时5分钟等同1公里

　　陈小姐在南京某单位工作，派驻无锡一年多了。谈起打车体会，陈小姐说无锡城区比南京小得多，自己出门打车几乎没超过起步价的，而且无锡路况较好，尽管也收等候计时费，但比起南京而言，路堵等候的时间少多了。陈小姐觉得南京目前的起步价7元较低，提高1元对于司机、市民来说应该都能接受，但收取等候计时费可能就会遭到非议了。她认为，一个城市的出租车计时如何收费首先取决于城市道路交通状况，如果在道路畅通的正常情况下收这项费用大家无话可说，可是现在南京到处都在修路，到处都在堵车，在这种时候来收等候费，市民怎么不会怨声载道呢？

　　南京VS广州　计时收费有点“急吼吼”

　　广州2004年人均可支配收入16884元

　　出租车价：7元2.3公里起步，基本单价2.6元/公里，15公里后加收返空费1.3元/公里，低速计时5分钟等同1公里

　　张先生半年前刚从南京某公司跳槽到广州工作，提起过去在南京打车，张先生说“真便宜”，他认为提价是应该的，不过8公里后收返空费张先生认为不合理，张先生说在广州一般到比较偏远的地方才会收返空费，“南京8公里就要加价，比广州还过分”。

　　出租车调价这笔账该咋算

　　不久前，本报提前披露了南京出租车调价听证方案后，众多热心读者来电发表看法。记者采访了众多司机与乘客，听过南京人与外地人的各种看法，在听证会前夕，记者也来算几笔账。

　　第一笔账：成本支出账。在出租车租赁协会提交的听证方案中，第一条提价理由就是油价上涨，然而我们的疑问是，这笔支出理应转嫁给消费者吗？油价的上涨带来整个市场物价的攀升，出租车成本增加的同时，老百姓的日常支出也在大幅增加，他们的实际收入水平同时在发生微妙的变化，我们不禁要问问，那些一边大声嚷嚷着出租车成本的增加要由消费者来买单，一边每个月向出租车司机收取高额“份子钱”的出租车公司们，这笔账是怎么算的？

　　第二笔账：居民收入账。听证方案中提出“在单车日营运效率相同的情况下，综合测算，上海运价高于南京35%%，杭州高于南京22%%，苏州高于南京30%%，无锡高于南京27%%，可见，南京的起步价、基本单价、夜间服务加价都是最低的，候时收费项目近乎空设，且没有低速计时收费项目，返空收费不合理”，昨日，记者对以上城市居民2004年人均可支配收入进行了调查，结果是南京11602元，沪、苏、锡、杭分别为16683元、14451元、13588元、14565元，虽说是邻近城市，可自己的收入比人家矮了一大截，却要在消费上以人家作榜样，可比性何在？

　　第三笔账：交通堵塞账。一位被采访者曾向记者提出这样的担忧：上下班高峰期，路上的机动车拥堵无比，司机不愿往城里开，因此造成“打车难”的问题，这次的听证方案提出收取低速计时费，让平时都在周边绕的司机主动到市中心来，“打车难”就会得到解决，可是计时收费后，出租车如果真的都往市中心来了，会不会造成“车越来越多——交通越来越拥挤——收费越来越高——市民不敢打车”的恶性循环呢？其实撇开这一点不说，众所周知，要解决打车难，最根本的还是要改善南京的道路状况，路通了还怕出租车不进城么？可现在，这笔应由政府支出的城市建设费却要由乘客来支付，打车还真难！本报记者　石小磊