五环内废弃道口将全拆

　　摄影/本报记者　钱冰戈图2图3

　　本报讯昨天夜间，市交通委组织人力拆除了宣武区马连道路南口西侧的4处废弃铁路道口，随后还要恢复这里的道路路面，今后司机驾车从这里经过时，就不必担心爱车被颠了。记者从市交通委了解到，今年年内，交通部门将把五环路以内13处废弃铁路道口全部拆除，今后还要对远郊区县的废弃铁路道口进行调查，并逐步拆除。

　　每块压枕木的方砖重四五百斤

　　昨天晚上9点多，马连道路南口西侧一片灯火通明，交通委的领导、铁路局工务段工人早已到达现场，宣武交通支队的交警也在现场周边维持秩序，还有两台轧路机停在路边。

　　“拆除马连道路南口西侧废弃铁路工程开工！”市交通委副主任周正宇一声令下，十几名工人立刻开始工作。记者看到工人的黄色工作服上印着铁路路徽，一问才知道，他们是北京铁路局工务段的工人，是专业的施工队伍，一共来了40多人。“普通的施工队干不了这个活儿，他们没有专用的工具。”一位工人师傅这样告诉记者。

　　他所说的专用工具，主要是“压机”，实际上是一个大型的千斤顶，可以顶起钢轨、枕木和压钢轨的方砖。用“压机”顶起铁轨间的方砖，要四五个小伙子同时用力，顶起后，再用撬棍撬起。工人们“一二！一二”地喊着号子，一起把撬起的方砖挪到路边。一个工人告诉记者，一块方砖足有四五百斤重。撬起方砖后，再用撬棍撬起把铁轨与枕木固定在一起的大铆钉，将铁轨与枕木分开。

　　这段废弃铁路长度不足9米，但要拆除它，也需要十几个工人干上几个小时。而在马连道南口，这样的废弃铁路一共有4处。为了不影响交通，工程都在夜间进行。这处拆除工程需要两夜时间，第一夜将铁轨拆除，次日将道路加铺钢板，恢复交通，夜里再断道铺路，彻底“还路于交通”。

　　13处废弃道口一个月内全部拆除

　　在现场，市交通委副主任周正宇告诉记者，全市一共有平交道口1008处，其中285处是正在运营的铁路线道口，其余全部为铁路专用线道口。今年起，市交通委启动了对本市铁路专用线道口的大规模调查，了解到在五环以内的平交道口中，运营线道口64处，专用线道口51处，有13处专用线道口已经废弃。

　　从昨晚拆除宣武区的这4处起，五环内的另外9处废弃铁路道口将在一个月内全部拆除，并恢复道路路面。交通部门表示，在完成五环路以内废弃铁路道口的拆除工作后，还要对远郊区县的废弃铁路道口进行调查、核实和拆除工作。

　　铁路专用线逐步退出城市

　　周正宇副主任介绍，所谓专用线道口，主要位于过去的仓库、粮库所在地，为企业自有。随着北京城区范围的不断扩大，这些企业陆续外迁，原来的地方被开发成商业区或者居民区。像马连道，过去是著名的仓库集中地，而现在，建起了茶叶一条街，附近还开发了很多住宅小区。这类地方的铁路专用线已遭到废弃，有的铁路专用线虽然还在运输，但运输量已经很少。很多专用线道口路面坑洼不平，过去这些车少、人少的偏僻地方，现在不仅已经属于城区范围，而且日益繁华。废弃道口严重降低了其所在道路的通行能力，也存在着安全隐患。随着城市的发展，企业原来使用的铁路专用线将逐步退出城市，运输方式则由汽车运输取代。

　　周副主任还透露，从今年开始的3年之内，每年将有9处铁路运营线的平交道口改为立交，到2008年以前，改造27处，逐步消除铁路平交道口对交通的影响和它所带来的安全隐患。

　　作者：高杉