平坦的马路，今天开肠埋水管，明天又破肚埋电缆。长期以来，因市政建设铺设地下管线需要，城市马路常常被挖开—填平—再挖开—再填平。这一现象被人们戏称为“马路拉链”。
今年初，武昌中北路刷黑改造完毕才4个月，有关部门又开始更换行道树种。为挖除原有的树蔸,一些刚铺不久的树条石、花岗岩步砖被损坏。据了解,一块树石约要100多元，折
断后成了废品；撬动了的花岗岩步砖如没有损坏,可重新利用,但处理起来费时费力。
武汉市建委有关负责人说，道路地下和地上配套设施涉及煤气、供电、电信、排水、绿化等众多部门，协调难度很大。其中，因供电、通讯等管线更新改造的投资，来源于管线所属单位，与市政府道路改造投资计划常常不同步，造成部分近年新改造道路管线无法做到一次性入地。
江城“马路拉链”一年造成的经济损失尚无一个准确的统计数字，但有一个数据可间接反映出这种浪费：传统的道路管道施工中,每公里仅“破路费”就需30万元-80万元。
武汉市城管局占道处处长熊时仲告诉记者，为锁住“马路拉链”，城管部门规定：原则上新修马路5年内不审批开挖许可证，对于因管线维修确需开挖的，政府惩罚性地收取原标准2-3倍的道路设施恢复费，但总体效果仍不理想。
不过，在这方面，江城一些主干道黑色化工程做得较好，开工前政府部门首先召开管线入地协调会，有时一条道路改造往往要开3－4次协调会，以减少资金浪费。武汉桥建集团去年负责改造的解放大道、三阳路、香港北路等10余条道路，实现了多类管线的同步改造施工。
