"黑面的"引出新话题 仙林"黑车"笼络人心抢客源

　　【龙虎网讯】本报昨日A8版刊出《“黑面的”缘何成了“香饽饽”》，报道了南京河西地区交通正处于发展状态中，很多没有客运资格的“黑面的”抢先填补了这一市场空白。南京师范大学两位大学生看了报道后，不约而同地对也是“黑车一片”的仙林地区有关情况进行了“采访”与调查，并给本报发来电子邮件希望对大学城周边的“黑车”进行整治。

　　仙林大学城现已建成南京师范大学等9所高校，南京外国语学校仙林分校、南京国际学

校和南京师范大学附属实验学校等中小学也都入驻大学城。在校师生突破12万人。此外，仙林还有大量的居民住宅小区。仙林地区是新区，由于交通还没有“四通八达”，给一些没有客运资格的车辆（即“黑车”）有了“可乘之机”。他们穿梭于仙林地区的各条道路上面，不少车辆还不遵守交通规则，非常容易引发交通事故。

　　虽然大学生们都知道坐这样的车危险性较大，但是，出行最重要的是方便，因此不少大学生还是常坐这些车，并和车主建立了良好的联系、合作关系。如车主可提供随叫随到的服务，价格可以商量，遇到稽查人员学生就称自己是车主的亲戚，不存在营运关系，管理部门也没辙。

　　车主服务周到

　　陈同学（南京师范大学）：我今年上大三，每次放假回家的时候要一大早去长途汽车东站坐车，虽然可以乘公交，但要转车，东西又多很不方便。而且早晨根本没有出租车在学校附近带客，再说打车要打表费用还贵，我就和四五个同行的同学预约一辆常坐的面的，一般20元就够了。车主不仅准时到校门口接，还到宿舍帮我们拿东西，非常方便。

　　坐“黑车”等于坐专车

　　马同学（邮电学院）：现在大学城有70路、97路、50路、138路、108路等公交线路，但是各个高校几乎都是周三和周五下午没课、周末放假。因此，学生出行的时间相对集中，特别是到丹凤街坐70路的人非常多，无论是进城还是回来都是人挤人。要是五六个同学一起去市区，可以叫一辆车，大家分摊路费就多出几块钱，直达目的地，享受“专车”的服务，何乐而不为？

　　仗义车主感动学生

　　宋同学（财经大学）：我挺反感有媒体叫那些私家车或者面的为“黑车”，叫车主为“黑车主”，因为我觉得他们真的很好。我和一个开奥拓的张师傅关系比较“铁”，去年底我在市区上一个补习班，当时是最后一课，同学们有很多问题向老师提问，结果十点半才下课。那么晚了已经没有公交车回学校了，接近学期末，身上的钱本来就不多了，根本不舍得打车。我抱着试试看的心态打电话给张师傅，结果他二话没说，很“仗义”地开车来接我，见我“可怜”还少收了五块钱。

　　“黑车”经营也市场化

　　吴同学（中医药大学）：现在我们已经形成了一个习惯，平时到市区前都会找伴，如果人多的话，大家就一起叫辆车。说实话，看了一些关于大学城这些面的出事故的报道后，好像责任都是这些车主没有带客的资格导致的，我们都挺“不屑”的。哪里没有交通意外呢，难道车主自己不怕有危险吗？我经常坐的一辆面的的车主告诉我，现在他们的竞争也很激烈，除了仙林地区的车主还有尧化门、仙鹤门地区的一些车主来抢生意，因此他们都在培养一些固定客源。大家都在比服务，如做到随叫随到、帮学生拿东西、固定客户打9折等。大学城“黑车主”的经营已经市场化了，他们都知道服务不好、价格不合理就会失去客源。一般所谓的“黑车主”在大家心目中都是那种宰客、不讲理的形象，可在我们心中仙林的“黑车主”却非常“温柔”。

　　作者：于洋 田晓越

　　（来源：扬子晚报）