老人走1公里才能坐上公交 要求复建几年未果

　　【龙虎网讯】依着景观大道北京东路而居，多让人羡慕。可住在进香河路33号的东大老师们却十分痛苦。这是为什么呢？就因为公交车站距离宿舍太远：从鼓楼方向往太平北路的公交站点就在宿舍附近，很方便；可反过来，从太平北路往鼓楼方向的站点就远了，以宿舍为中心，无论向哪个方向走，起码都要步行1公里才能坐上公交车。

　　8年了，老教授们希望这个站点能距离家门口近点，可直到今天，这个愿望也没有实

现。

　　坐公交车得走1公里

　　原因：8年前，由东向西方向的北极会堂站撤销了，现在要从进香河路口步行1000米到鼓楼电信营业厅才能坐上3路公交车。

　　刘镜，东南大学退休教师，今年75岁。在小孙子上小学一年级时，她就为北京东路因拓路被取消的北极会堂公交站（由东向西）而奔波，要求尽快恢复。可如今，小孙子已经上高一了，公交车站却离他们越来越远。

　　73岁的孙玉菊老教授头发已经花白，在她的记忆中，鼓楼车站到鸡鸣寺车站这条公交线之间，原来是设有双向的北极会堂站。可在8年前，忽然将由东向西方向的北极会堂站撤销了；8年来，她不晓得跑了多少“冤枉路”。

　　与孙玉菊老人一样，东南大学不少退休教授医保都在铁医附院，坐3路公交车来去很方便。但自从北极会堂站撤了后，现在要从进香河路口步行1000米到鼓楼电信营业厅那里才能坐上3路公交车。“太不容易了，像这样公交路过家门却难坐得上的线路还有很多。”孙玉菊拉着记者一起去数了一下站牌，整整有12条线路路过此处，但附近却没有设立相应的返回站点。

　　“受苦的不仅仅是东大的404户居民，周边近万居民都不方便。”东南大学徐吉谦教授昨天说，1000米的距离太远了，每天全靠走路前往公交车站，实在太不容易。

　　站距高出标准2倍多

　　数据：国家标准规定，城市公交站距应该不大于800米，而北京东路上鸡鸣寺－鼓楼两站之间由东向西站距却达到1800米。

　　南京市公交公司有关人士解释说，按照标准，城市公交站距应该不大于800米，而南京主城多数公交线站距都在500米左右，优于国家标准，但惟独北京东路上鸡鸣寺－鼓楼两站之间由东向西站距达到1800米，远远大于国家标准，中间恢复北极会堂站很有必要。

　　该人士坦言，南京市人大代表很早就有议案反映这一问题，呼吁在工艺美术大楼附近设置一个新站，方便这一带居住的市民。市政部门和公交公司有关负责人都到现场勘察了多次，但碍于方方面面的关系，一直未实行。“其实，公交部门与市民一样，也是希望能在此设站的，毕竟能够带来一批稳定的客流。”

　　提交议案呼吁复建

　　努力：东南大学宿舍全体住户致电江苏省人大，请求协助恢复北极会堂西行站，名单中包括中国科学院院士齐康；南京市政协委员胡乐涛两次向人代会提出恢复站台的议案，全国人大代表、南京交通规划研究所杨涛所长也就此事反映过多次。

　　“方方面面的关系”，也就是恢复北极会堂站台的阻力，究竟来自哪里？东大的几位老师甚至组成了一个小组，专门跑这件事。

　　2001年2月，东南大学宿舍全体住户致电江苏省人大，请求协助恢复北极会堂西行站。在居民提供的名单中，记者看到了中国科学院院士齐康的签名。此后，南京市政协委员胡乐涛两次向人代会提出恢复站台的议案，未得到解决。东大徐吉谦教授称，全国人大代表、南京交通规划研究所杨涛所长也就此事反映过多次，有关部门给杨涛的答复是“车流量太大”和“景观路不适合”，而杨涛的观点是：车流量太大，正说明要发展大容量的公共交通来缓解压力；另一方面，在南京，景观大道多得很，难道都不适合建站台？

　　市民及人大代表的反映，确实引起了有关领导的重视。但让孙玉菊老人难以相信的是，在最后落实过程中，却碰到了很多麻烦。比如说，站台西移就遇到了阻力：要建新站台，得牺牲掉几棵雪松，而这事又必须得到园林部门的同意。

　　三部门同意复建还是建不成

　　内情：交管、园林、市政都觉得应该建，而项目却迟迟不动工。有人称，有关部门的报告提出的“北京东路车流量大、是一条景观路，建议公交改道”的意见，是造成北极会堂公交站8年难恢复的原因。

　　恢复被废掉的北极会堂公交站，使周边近万居民免受奔波之苦，合情合理。那么，拖了8年之久，惊动多个职能部门的“小事”，现在究竟怎么样了呢？

　　昨天，南京市建委一位副主任在接受电话采访时说，这件事建委非常重视，并召集有关部门研究了，具体的情况向市政府作了文字汇报。但对于函件的具体情况，该人士称“不是一句两句话就能讲完的”。

　　而交管部门一位负责人在接受记者采访时表示：“对于设置公交站台一事，我们在很久之前就已经作了批复，但至今迟迟不见动静，我们也觉得很奇怪！”据介绍，北京东路是双向四车道，目前在该路中段由西往东方向设有“北极会堂站”。该负责人表示，鉴于目前该路段实际通行车辆已经远远超过设计流量的事实，假如要在对面增设公交站台，肯定要设立对正常车道影响不大的港湾式公交站台。为此，经相关部门协调，市政部门向交管部门递交了有关增设港湾式公交站台的报告，该报告表示需要在北京东路工艺美术大楼前增设一处港湾式公交站台，该站台长度约为40米。接到该报告后，交管部门很快进行批复，但特别注明：必须是港湾式公交站台。

　　而园林部门的观点是，如果设置站台，最好不移大树；就是要移，也是最后一道手续，申报一下就行，责任不在园林。

　　交管、园林、市政都觉得应该建，那么，项目为什么迟迟不动工?东南大学孙玉菊老师偷偷告诉记者，市政部门一位处长曾向她透露，有关部门的报告提出的“北京东路车流量大、是一条景观路，建议公交改道”的意见，才是造成北极会堂公交站8年难恢复的原因。

　　公交优先要看行动

　　建议：不一定把12条线都设置北极会堂站，只要先把3路、31路、52路这些线路设置好，市民的生活就方便了，交通也不会受到多大影响。

　　建设部日前下发的《进一步优先发展城市公共交通的意见》，让住在进香河一带的近万居民看到了一线希望。

　　昨天，东南大学交通方面的权威徐吉谦教授告诉记者，按照建设部的精神，越是车流量大的地方，越要发展公共交通。恢复北极会堂公交站与国家的政策是完全一致，得到建设部鼓励的。

　　对于迟迟不愿意恢复公交站台的原因，市民的另一种猜测是，可能是因为周边政府部门太多，怕公交车影响了公车的出行。

　　这样的猜测似乎也不无道理，公交方面的一位人士透露说，原来15路总站附近，就有31路等公交线鸡鸣寺站设在那里，但由于紧邻市政府，小汽车等通行量较大，公交公司已把包括科技会堂对面的公交站都调整到太平北路上。同样，在北京西路，虽然公交站台没有拆除，但站距明显要高出其他路段很多。

　　徐吉谦教授昨天语重心长：公共交通是普通市民的另外一双脚，关系到这么多人的出行，政府部门不能小视。如果这样的事都解决不好，南京谈什么公交优先？

　　徐吉谦支招说，其实解决这边的出行问题也很简单，没有必要把12条线都设置北极会堂站，只要先把3路、31路、52路这些线路设置好，市民的生活就方便了，交通也不会受到多大影响。