没有电车的情人节

　　“很多事情都被人慢慢地淡忘了。”卢菲的语气里，带有一丝浅浅的感伤。

　　他很清楚地记得，那是2004年2月14日，因为是情人节，而这天，却是重庆的电车彻底撤除的日子。为了让自 己的回忆里永远留有最后一班电车的身影，卢菲狠心花了3000块钱买了一部数码相机。

　　“这多少有些讽刺的意味。尤其是在情人节这样一个快乐的日子里，根本就没有人注意到，这座城市从此就缺少了一 样与你的生活息息相关的东西！。”

　　而此时，比卢菲更为伤感的应该是叶明。正是因为喜欢上重庆的电车，他才决意留在这个城市。为了挽留那些“过时 的古董”，他做了很大的努力。结果，电车还是如期下线。所以，情人节对于这个年轻的单身汉来说，更多出一份无可倾诉的 伤感。

　　撤线那天，好多人都哭了

　　事情还得回溯到2003年，当时，叶明听到一个“令人震惊的消息”，市公交公司准备将城区内5条电车线路全部 撤除。随后，他找到王展和其他几位朋友，一起商量怎样才能将重庆这几班电车留住。

　　经过几次筹划，2003年初，他们一行5人，在沙坪坝绿色艺术广场做了一个关于电车的宣传活动，主题是：“交 通与电车同行”。在活动中，他们将电车的优点和缺点都用文字和图片的方式做了详尽的比较，希望利用这样的宣传方式赢得 更多市民的关注。

　　“一项决策的出台，必须要有市民的民意测试，尤其是与市民生活息息相关的公共交通，更应该广泛征求市民的意见 。”

　　尽管大家齐心协力，然而这次活动由于“人数上的劣势”以及“大众的漠然”，也没能造成更大的反响。

　　其后，在王展的策划和帮助下，他们联系上绿色志愿者联合会，并以联合会的名义向中央电视台西部频道(现央视1 2频道)寄去一份重庆电车撤除利弊的材料汇总。这份资料引起了央视的强烈关注，很快，央视记者抵达重庆并连续做了4期 专题报道。

　　“总的来说，央视的报道做得很客观，主要针对当时公交公司提出的三个撤除理由进行了调查。1.电车是否存在视 觉景观污染？2.电车是否存在环保污染？3.电车交通运行方式是否合理？”王展说，“调查的结果显示，从环保的角度， 无论是电车的零排放，还是噪音或尾气，都要优于汽油汽车；至于电车在重庆是否合理？那就更不用说了。重庆是山地城市， 而电车，又是公认的最适用于山地城市的交通工具；要说最主要的原因，很简单，就是有人看不惯那根线。最后，公交公司的 理由是，电车不灵动，影响了交通的运行，而且他们找到了环保的替代燃料——也就是天然气。”

　　“我们已经尽力了！撤线那天，不止我们。好多售票员都哭了。”叶明说，“其实作为电车公司，他们也不情愿撤线 。从经营的角度来看，电车的运行成本是最低廉的，5条电车线路根本就不可能亏本。你看电车的电机，使用40多年到现在 还能用，而汽车发动机呢？最多也就是5年的寿命。”

　　从票价上，也能说明成本的问题，汽油汽车票价是1元，但电车只是8角钱。卢菲补充说，只需要一个电机，再随便 找个淘汰的壳就成了一部电车，你说它有多低廉？

　　电车不仅是一种交通工具

　　很多人认为，电车仅仅是城市旅游景点的一种表现，但事实上，电车对每个人的意义不仅如此。索尼PS游戏机上曾 经出过一个司机开电车的游戏《电车电车GO》，数百万张的销量，印证了全球电车情怀的深入人心，如同《游戏志》评价的 那样：“电车游戏，就如同20世纪所有男孩子小时候都玩过的发条火车一样，不仅仅给幼小的心灵灌输了秩序与文明，更体 现了机械时代所特有的借助工具加速奔跑精神。”

　　而当电车彻底从这个城市消失之后，很多人在品咂回忆的甜蜜或酸楚之时，甚至无法找到怀旧的载体。

　　“事实上，电车绝不仅仅只是交通工具，而是一种城市文化的符号、甚至也可以是一个城市的象征！”在卢菲看来， 电车不仅是城市的一员，而且“有味道”——它有市井气，还带着点忧郁。

　　但掩藏在电车走走停停后的，是普通人无法望穿的历史沧桑。“电车在重庆运行了四十多年、将近半个世纪的时间， 在电车车厢里，究竟发生了多少感人的故事甚至是动人的爱情？”

　　而对于“在国外许多城市，电车甚至能直接开进国家公园和森林公园”的场景，显然让卢菲十分向往。

　　对此，王展有些“武断”地告诉记者：越是发达的城市，电车往往也最发达。

　　而叶明则干脆地告诉记者：一个大城市，如果没有电车的历史，那么这个城市的文化是不完整的。

　　他的这句话与法特·加尔纳斯在《机械化文明絮语》中的结尾极为接近：“恢复或者保留电车的城市不一定是保守主 义者，但能够肯定的是，没有过电车的城市，在20世纪的历史上它肯定不是真正的文明之城。”

　　电车有否可能重新回到城市中？

　　从世界范围来看，电车的发展经历了一段发展——鼎盛——衰退——复兴的曲折过程，六七十年代逐步减少甚至取消 的无轨电车重新回到城市，出现电车回归热。

　　在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。有无轨电车王国之称的俄罗 斯，全国电车共有8万辆之多；美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车；日本广岛明确提出电车优先。

　　为了使大量的城市文物不受尾气的伤害，“2004年，罗马也恢复了1972年撤除电车线，引进世界上最好的电 车。”叶明说。

　　而对于车辆的环保，采用天然气发动机的汽车一度被认为是“绿色车辆”，这种观念在20年代曾经在欧洲引起争论 ，天然气发动机的颗粒排放物比老式的

　　王展认为，“颗粒排放只是众多污染排放指标中的一个，而天然气发动机的某些其他污染指标比柴油机更高。”而以 电力为驱动的电车，即使电站用煤或天然气发电，产生的污染相比多如牛毛的汽车而言也微不足道。

　　电车在现代化进程前一度成为障碍，如今却是缓解现代化弊端的救星。面对

　　尤其对于重庆这样交通拥堵的现实境况，“美国山地城市的公共交通经验更是值得借鉴。”王展说，美国5个山地城 市，几乎都有电车。因为“电车的动力特性远远强于其他汽车”。

　　但是，电车还会回来吗？

　　对于这个问题，王展认为“二三十年之内不太可能。”

　　“拆一条电车线容易，但建电车线就太难了！”他告诉记者，修建电车线，投资必须同时达到3条以上的线路，而且 “成本相当高昂”。

　　尽管短时间之内电车不太有可能重新出现在山城，但是已有北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车， 加大无轨电车的投资和建设力度。无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力。电动公交车也被 列为“十五”规划重点发展专项，绿色奥运也要求城市发展更多的无轨电车。