《春城晚报》近日有一则表彰云南省昆明市红塔区领导规范公务用车事迹的报道，称该区规定：区级领导配车不得超过３５万元，区级领导干部和区直部门正职，按１人１车配备，区级领导干部配备小汽车价格在２５万元以下，越野车价格在３５万元以下。
２５万元！３５万元！１人１车！笔者出身农民家庭，老家农村也可以算得上经济比较发达的地区，但农民种一亩地，赶上风调雨顺的年景，除去种子、化肥、农药、水电等
花销，一年下来也就能收入３００元左右。红塔区是处级单位，区直部门正职干部也就等同于科级。笔者无从细知全国公务员队伍中科级以上干部有多少，但如果都像红塔区规范公务用车的办法配置用车，相比农民的日子，我们能不汗颜？！
我国有９亿农民，许多人尚未彻底解决温饱问题，而有人却把３５万元的开支当做区区小事。尽管红塔区对公务用车作出规范的出发点是要减少公务用车费用，但我们还是要问问，区级领导干部和区直部门正职１人１车配备，不得超过３５万元的标准究竟是怎么算出来的？这个规定的依据在哪里？这个被当做规范公务用车典范的做法是否值得推广？
政府部门出现“车轮不廉洁”的制度缺陷，在于没有将其纳入法治的轨道。各地各部门自己立规，自己执行，自己解释，怎么能体现公共意志？公车不当消费没有法律规范的治理，是“车轮不廉洁”久治不愈的根源，要有效治理它，就必须加强立法，走法治之路。这样，公车使用制度才能步入正轨，得到完善。
（作者系云南省昆明市检察院）
