机场晚上打车难，试行“录入制”管理应对

　　【南京日报报道】 （记者葛妍实习生朱刚） 机场取消候客收费制度已近两个月，该措施在给我市8000多辆出租车带来平等竞争机会的同时，也给机场的管理带来新的难题。近日，机场管理公司、市客管处正酝酿出台新办法，对出入禄口机场的出租车试行“录入制”管理。

　　机场现状：白天车太多，晚上打车难

　　据禄口机场交警大队周指导员介绍，在对出租车取消收费、完全开放以前，禄口机场共设有出租车候客车位110个，基本可以满足当时的车位需求。9月16日，机场出租车“等档费”取消后，从早上7∶30到下午4∶30，到机场静态候客的出租车达到200辆，最高的时候达到300辆。长达1公里的队伍，影响了周围交通的顺畅。

　　而晚间却正好相反。据市客管处介绍，机场晚间客流约2400人次，相比于白天1万多人的客流少了许多。因此驾驶员晚间都不愿意到机场，造成机场车辆过少甚至没有出租车可以提供的被动局面。刚取消“等档费”的前10天，市客管处就两次启动应急预案，从中北、东方、大件三大公司每次调集50辆车，前往机场应急运客。

　　应对举措：“录入”200辆，三月一轮换

　　针对这一新情况，机场管理部门近日制订了《南京禄口机场出租车管理录入试行办法》，将于近日上报上级主管部门，并听取出租车企业的意见，进行进一步的修改。

　　据了解，目前初步的方案是，根据机场客流状况，初定机场候客车辆数为200辆，分配给企业150辆、个体50辆。驾驶员可以到所属公司报名，个体驾驶员则到各大组组长处报名。报名人员要求车容车貌整洁，车况良好，驾驶员着装规范，两年内无任何违法犯罪及客运违章记录。新更型车辆、GPS车辆等优先。

　　经筛选合格的驾驶员将由机场管理办公室发给机场出租车服务证。为了保证8000多名驾驶员都有平等的机会，200辆车每三个月轮换一次。同时，机场管理人员将与被录入车辆签订协议，并将每天晚间的航班的到港时间告诉驾驶员，要求驾驶员必须保障晚间客流的运送。如果被录入车辆出现不服从调度或是拒载等严重违章行为，将被取消该资格。

　　对于没有被录入的出租车，则要求只能带客到机场，不能在机场上客。(编辑暴雪)