车辆超载：道路和桥梁的“杀手”

　　（新疆日报记者袁蕾2005-11-22）

　　今年9月以来，乌鲁木齐、阿勒泰、库尔勒等地（市）先后出现了严重超载、暴力抗法、午夜冲卡、殴打施工人员等恶性事件，严重损坏了公路基础设施，对人民生命财产构成巨大威胁。为什么超载不仅屡禁不止，还有“愈演愈烈”之势？

　　利益驱动是“元凶”

　　矿业占据着整个阿勒泰地区经济的“半壁江山”。截至今年6月30日，阿勒泰地区境内拥有货运企业户1780家，拥有重、大、中、小型货车5448辆。除此之外，自治区各地及外省车辆也大量涌入阿勒泰地区。随着矿业发展的“升温”，在经济利益的驱动下，阿勒泰地区道路运输车辆拉运矿产品车辆超限超载现象极为普遍。记者10月28日在富蕴县金宝矿业有限公司货场采访时看到，一辆限载50吨的货车过磅时竟显示为148吨，是核定吨位的近3倍。

　　超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈，承运者为争揽货源，竞相降低运价，以低运价吸引货主，司机只能以超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超载→运力过剩→再超载”的恶性循环。

　　阿勒泰地区鑫泰运输公司司机干体建说，开往新疆八一钢铁集团有限责任公司的货车每吨运价去年为160元，今年为100元；开往甘肃酒泉钢铁厂的货车每吨运价去年为360元，今年为320元。运价降低，司机为了利益便想方设法超载。否则，收入就会下降很多。

　　面对巨大的诱惑，司机大都会铤而走险。再加上油料价格上涨，各种费用增加，这些车辆又大多为私人按揭购买，一辆车就得几十万元，使得司机们想尽办法多拉快跑，与路政人员和公安交警玩起了“猫捉老鼠”的游戏，严重扰乱了正常的道路运输市场秩序。

　　道路桥梁“折了寿”

　　超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂。自治区交通建设局工作人员介绍说，将车辆实际轴载换算为标准轴载，当车辆轴载质量超过标准轴载质量1倍时，车辆行驶沥青路面1次相当于标准车辆行驶256次；车辆行驶水泥路面1次相当于标准车辆行驶65536次。轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40％左右，沥青路面缩短20％至30％左右。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超载运输，则一般只能使用8年左右。超载车辆是造成公路和桥梁使用寿命折减的头号“克星”。

　　据阿勒泰地区交通部门初步统计，因车辆长期超限超载造成地区境内的国道216线恰库尔图大桥、217线布尔津县西大桥、南大桥、青河县二台大桥等桥梁墩错位、桥梁裂缝，36个涵洞和公路路面遭到不同程度损坏。仅阿勒泰地区每年因车辆超限超载造成的损失已超过上千万元。

　　据了解，富蕴县拉运铁矿粉的超载车辆运往八钢要走460公里，到甘肃酒钢有1900多公里，到哈密有1200公里，这些车除了走青河至大黄山公路外，还经过吉木萨尔县、巴里坤哈萨克自治县、哈密市以及乌鲁木齐市周边，无疑对地方的公路质量破坏也将是后患无穷。

　　超载诞生“马路杀手”

　　超载不仅损坏公路桥梁，同时还扮演着“马路杀手”的角色，对群众生命财产安全构成巨大威胁。自治区交通建设管理局工作人员介绍，车辆超载超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度都大大降低，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故；另外，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短，一般可以正常使用10年左右的货运车辆，现在运营不到3年就报废了。

　　阿勒泰地区行署副专员叶林说，超限超载运输极易诱发道路交通安全事故，据统计，有70％的道路安全事故是由车辆超限超载所引发，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。

　　记者在采访中还了解到，新疆个别地区的一些县、镇公安交警对超载车辆“以罚代管”、“罚而不管”，罚款200元后即可放行，还有地方实行超载罚款“包月”制，每月每辆车缴纳1500元－1600元的罚款后，就可放心拉运，畅通无阻，罚款单竟然成了违法“通行证”。由于交警处罚规定在24小时内不得重罚，因此驾驶员为了减少处罚次数，只能多拉快跑，由此形成恶性循环。:

　　（责任编辑：高毅