火车站出租车为何难打？

　　每天下午6时前后，对于在石家庄火车站站前广场等活儿的出租车司机而言，称得上是黄金时段。接连到站的数趟列车给他们带来了汹涌的客源。但与此同时，旅客打车难问题也随之出现打车成了“力气活”？

　　11月27日下午5时43分，武昌至北京西的T80次列车经停石家庄站。上百名下车旅客涌出出站口，奔向在站前广场候客的出租车。

　　来自武汉的赵明提着两个大旅行箱，随着人流跑来跑去。经过一番争抢，一些手脚麻利的旅客纷纷乘车而去。十多分钟后，尽管他额头已渗出汗珠，但仍未能打到车，只得站到路边歇息。

　　18时10分，两位男士为争抢一辆出租车发生了争执，双方都坐在车内坚称是自己先上的车，谁也不肯让步。僵持了近三分钟，一名男士怒气冲冲地下了车，猛地关上车门，冲着车开骂……

　　一名出租车司机说，因为这一时段车少人多，这样的争抢每天都会发生。

　　定点出租车是多还是少？

　　据了解，目前能够进入火车站广场载客的定点出租车有220多辆，除去正在路上营运的以外，真正在停车场候客的也就有一百辆左右。而每天经停石家庄火车站的列车有上百列，下车的旅客有几万人，乘坐出租车的人很多。运送如此巨大的客流，现有的这些出租车看上去好像有些力不从心。

　　对于一些旅客希望增加出租车数量的说法，一名郑姓司机并不认同。他说，目前的出租车数量是多年市场竞争的结果。在火车站定点载客，每月需交停车费200元，白班出租车一般能跑十多趟，夜班出租车只能跑上六七趟，再加上不能拒载短途客人，我们的日子也不好过。如果再增加出租车，我们的利润就更少了。

　　据了解，由于到站客流集中在下午6时前后等几个固定时段，出租车往往处于“饥一顿、饱一顿”的状态。这名姓郑的司机说，我们也有闲的时候。在没有列车到站时，我们只得在地下停车场耐心等候，有时靠打扑克消磨时光。

　　现有出租车还有多少潜力可挖？

　　距离出租车候车点不远，便是石家庄火车站公交枢纽中心，公交线路乘车指南详细标明了路别、途经主要街道、主要站点等信息，让乘客一目了然。在用不锈钢隔栏围起的候车站台上，乘客们井然有序地在遮阳棚下候车。

　　相比之下，出租车候车点的设施则略显简陋。由于没有明显标志，出租车从地下停车场开出来后，许多归心似箭的乘客不知道该在哪里候车，往往四处乱跑，争先上车。

　　人越多就越抢，越抢发车速度就越慢。有堵在出租车专用通道出口的，有在行车道上拦车的，也有拉开车门跟着跑的。一辆车在前面受阻，后面的车全都走不了。司机刘师傅说，几十辆车因此将被耽搁二三十分钟，这么长的时间，拉一趟近活都回来了。

　　经常坐火车来往于石家庄和上海的刘女士说，石家庄火车站出租车候车点没有挡风遮雨的设施，要是碰上个雨雪天，在这里打车就更受罪了。

　　市民曹凤岐说，石家庄火车站是省城的第一窗口，省会出租车“文明使者”的美誉早已蜚声省内外，如何让外来旅客走出火车站后能方便快捷地打上出租车，值得各方细细研究。王志